【摘 要】
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航空导管组件作为飞机液压系统的重要组成部分,其自身的可靠性对飞机的飞行安全具有显著的影响,因此,为提高液压系统的可靠性,有必要对航空导管组件开展环境试验。热冲击试验作为航空液压导管环境试验中最严酷的考核之一,主要检测温度在极限变化范围时导管组件内部的流动液体是否发生泄漏。本文根据GJB3230“航空液压导管和接头试验方法”中的热冲击试验方法研制一套航空导管组件的热冲击试验装置。按照热冲击试验原理进
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航空导管组件作为飞机液压系统的重要组成部分,其自身的可靠性对飞机的飞行安全具有显著的影响,因此,为提高液压系统的可靠性,有必要对航空导管组件开展环境试验。热冲击试验作为航空液压导管环境试验中最严酷的考核之一,主要检测温度在极限变化范围时导管组件内部的流动液体是否发生泄漏。本文根据GJB3230“航空液压导管和接头试验方法”中的热冲击试验方法研制一套航空导管组件的热冲击试验装置。按照热冲击试验原理进行了模块化设计,装置主要包括液压控制模块、加热和制冷模块、管路控制模块、试验环境模块和试验液排放模块。在此基础上,对各模块及组件进行了详细设计。采用有限元数值模拟的方法,对热冲击试验装置中的连接管路进行了高低温介质流动规律分析。根据仿真结果拟合得出七种管径的（DN6～18mm）试验液入口速度和出口温度的变化关系。最后以DN8和DN18导管为例研究液体流动规律,结果表明导管与管接头连接处由于管径发生突变,内部试验液在此处发生液压撞击现象,导致流速骤变,并在入口速度较小时,油液温度发生骤降。对研制出的试验装置进行验证,并对七种规格的无扩口导管进行热冲击试验。验证结果表明,在换液过程中该装置可以实现GJB3230中的热冲击试验要求,能够在20s内置换出原有溶液,并通入新试验液,试验液温度达到了要求温度;在另20s内打压至耐压压力,并在保压过程中压力始终保持56±3MPa;试验结果表明,测量的出口温度数据与有限元模拟结果基本吻合;七种规格的无扩口导管在试验结束后无任何泄漏和破坏,通过考核。
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