随着我国经济的飞速发展,公路交通流量猛增,我国公路里程也不断增加。公路主体等级也正由低向高逐渐的过渡,因此对路面的质量也提出了更高的要求,除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外,还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等级公路路面两个主要使用性能之一,是车辆高速行驶时是否安全和舒适的重要影响因素。面层的平整度是路基平整度及各结构层平整度的综合反映,而施工完成后,路面平整度很难再得到弥补和改善。因此,认真分析探讨影响高等级公路路面平整度的因素,提出控制和提高路面平整度的技术措施非常必要。本文就高等级公路路面平整度的施工控制方法进行系统而深入的研究:影响公路路面平整度的因素较多,归纳起来主要有施工因素造成的平整度超标和非施工因素造成的平整度超标两大方面。而路面平整度施工控制的方法主要研究了概率分布理论控制方法和灰色理论控制方法两种,本文还就施工工艺方面提出了公路路面施工平整度的控制对策。文中结合实例运用概率分布理论建立模型,研究了路面平整度的施工控制方法,对施工平整度控制起到了指导作用;灰色系统理论是针对沥青路面平整度的质量管理和控制提出的一种新的方法和思路,论文通过工程实例详细阐述灰色理论的平整度建模机理及其应用,并在路面平整度施工控制方面,取得了预测模型的后验差比C=0.22＜0.35,小误差概率P=1＞0.95的精确结果,说明所建的GM(1,1)模型精度达到了一级模型要求;文中提出的公路路面施工平整度的控制标准和控制对策可供施工单位参考。