内河航运在我国交通运输系统中扮演着重要角色,京杭运河作为贯通南北的内河航运通道,对内河航运网络建设具有重要意义。船闸是内河运输航线上重要的基础设施,关系到航线的运输能力,京杭运河山东段万年闸船闸由于通过能力已达饱和状态,通过复线船闸的建设提高通过能力,是缓解万年闸船闸货运压力的有效手段。船闸作为重要的大型交通基础设施,其建设过程需经过严密论证,工程可行性研究是必不可少的环节。论文以万年闸复线船闸工程为背景,研究了船闸建设规模测算和风险评价问题。船闸建设规模测算的基础是对设计目标年过闸货运量的预测,论文按照“定量预测与定性修正相结合,多种预测模型综合考虑”的思路,采用灰色模型和回归分析模型分别预测设计水平年过闸货运量,将两模型预测结果组合得到过闸货运量定量预测结果,在分析相关政策规划的影响后,对定量预测结果进行修正,作为复线船闸过闸货运量最终预测结果,根据预测结果,参考相关规范,设计万年闸复线船闸建设规模。预计万年闸复线船闸2020年、2030年过闸货运量将分别达到4235万吨、4945万吨,当复线船闸单向通过能力为2900万吨时,能够满足设计水平年内过闸货运量的要求。风险评价能够对工程未来建设过程中可能面临风险的影响程度做出分析,指导风险防范方案的制订,对保障工程顺利进行有重要作用。但在实践中,风险评价过多依靠定性分析,理论性、科学性有一定欠缺。针对这一问题,论文分析了模糊综合评判法应用于复线船闸工程风险评价的适用性,从方法和问题的特点来看,该方法能较好地完成风险评价。运用模糊综合评判法对万年闸复线船闸工程项目风险和社会稳定风险两个方面、六个指标进行评价,得到风险综合评价结果,认为万年闸复线船闸工程风险评价等级为一般风险,各风险因素不影响项目的可行性。