城市轨道交通车站是轨道交通系统的服务窗口，在轨道交通网络中发挥着重要作用。作为轨道交通系统所有乘客的集散地，车站的服务主体是乘客，便捷的、人性化的轨道交通车站应当符合乘客的各种出行行为特征，车站内设施的设计、配置与评价需要以乘客的行为特点为基础。因此，掌握乘客在车站内的行为规律对提高轨道交通网络服务水平、保障乘客安全出行有重要意义。　　 本文总结城市轨道交通车站乘客的基本特点，给出乘客在站行为主要描述参数，并根据车站设施的分类，为乘客在站行为进行系统化分类，将乘客在站行为归纳为三种不同状态下的五种行为。　　 对于服务状态，本文主要以时间延误为切入点，分析乘客自动购票、进出闸机的时间延误机理。结合闸机的工作方式，得到不同乘客通行方式下的通行特点和对应的闸机能力计算表，并对比分析了闸机不同布置情况下，乘客在检票系统的时间延误，得到了系统乘客排队延误时间计算公式。　　 对于通过状态，本文从速度影响出发，分析了轨道交通客流周期性变化对通道内客流速度的影响。针对楼层转换行为，建立自动扶梯入口处乘客登乘自动扶梯的计算模型，并以此得出“右立左行”规则对能力的提高。得出基于楼梯物理条件限制的乘客走行速度计算公式，得出大客流量情况下，楼梯对乘客在纵向、横向影响的表现形式和相关计算模型。　　 针对乘客等候状态，本文重点分析了乘客在候车区不同的候车状态。借鉴平衡分配模型，建立了乘客候车区选择模型。运用现场调查的大量数据，给出所建模型计算实例，并拟合了候车区乘客人数与占用面积之间的非线性关系式。　　 本文还分析了紧急疏散下乘客行为特征表现，结合紧急疏散状态时形成的群集流动特点，给出群体流的乘客占用空间、流动速度和关键设备的通过系数标准。　　 本文还结合乘客不同状态下在站行为特点，针对性地提出了车站客流组织、设施设计、布局及相关仿真的建议。