汽油机的排气微粒相对柴油机来说，其粒径更小，大都为纳米级微粒，对人类健康和环境危害更大，而且工作汽油机的数量高于柴油机。随着GDI发动机逐渐进入市场，其微粒排放也成了内燃机学者的关注焦点。因此，对汽油机的微粒排放特性进行研究变得很有必要。本文利用快速微粒光谱仪DMS500对一台PFI汽油机和一台GDI发动机的微粒排放特性进行了实验研究。对于PFI汽油机，主要研究了转速与负荷对微粒排放特性的影响规律，并且探讨了催化转化器对微粒数浓度的影响以及催化转化器去除微粒的机制。在中低负荷下，产生的微粒几乎全部为纳米级核态粒子，随负荷的增加，微粒数浓度单调增加，并且峰值粒径向粒径增大方向迁移；微粒的几何平均直径和中位直径都是随负荷增加而逐渐增加的。在高负荷工况开始生成大量的聚集态微粒。随转速的升高，微粒数浓度大体上是单调增加的。从微粒数浓度通过催化转化器的渗透比发现，三效催化转化器可以减少微粒排放。微粒数浓度与HC的转化效率具有相似的变化趋势，间接说明一些核态微粒是由HC凝结成核而成，微粒被去除的机理是催化转化器去除了气相碳氢。对于GDI发动机，主要研究了空燃比、点火时刻、喷油时刻和EGR等燃烧控制参数对微粒排放特性的影响。当空燃比小于14.7时，微粒数浓度呈三峰分布，大多数为聚集态粒子。当空燃比大于14.7时，微粒数浓度分布呈单峰状，主要为核态粒子。随空燃比由小变大，聚集态微粒数浓度峰值逐渐降低，并且峰值粒径向粒径减小的方向迁移。微粒数浓度和质量浓度随空燃比地减小而增大的。随点火提前，聚集态微粒数浓度先下降，而后逐渐上升。随点火角从上止点前5度提前到20度，微粒总数量和质量是下降的；当从20度提前到50度时，微粒总数量和质量却是上升的。随喷油定时从上止点前70度提前到170度，微粒总数量和质量剧降，聚集态微粒数浓度峰值明显下降。在EGR率变化的试验工况中，微粒呈核态和聚集态双峰分布。随着EGR率地增加，核态微粒数是急剧上升的，聚集态微粒数却是逐渐下降的。随EGR率增加，微粒总数浓度上升，而微粒总质量浓度是下降的。