随着城市经济的不断发展,交通拥堵日益严重,地铁车辆凭借载客量大、速度快、节约城市道路而积等优点得以迅速发展。我国一线城市地铁线路已比较完备,目前二线和三线城市也正在筹建地铁。作为城市的主要交通工具,人们对车内的噪声也越来越关注。地铁车内噪声不仅影响乘客乘坐的舒适性,并且也会影响地铁车辆部件的疲劳寿命,所以研究地铁车内噪声有较高的应用价值。本论文主要针对地铁车辆车内噪声以及司机室座椅振动问题开展研究。采用HEAD acoustics噪声与振动测试分析系统对地铁车辆的噪声与振动进行测试。本论文主要分析车内同一速度下不同位置的噪声分布规律;比较不同速度下各测点的声压级;分析不同运行线路对车内噪声的影响;分析不同曲线半径对车内噪声影响。从分析中得知,车内的主要噪声源为轮轨噪声及车辆附属设备噪声;近地板、贯通道和车门处噪声比其他测点处的声压级高2～3dB(A);近车顶处噪声主要来自空调机组的机械振动产生的噪声和送风口的空气动力噪声;当频率在500Hz以上的中高频范围内,声压级随速度的增大而增加;车辆通过道岔时,比通过直线时的噪声值高11.6dB(A),比通过曲线时的噪声值高2.1dB(A);曲线半径小于1000曲线半径越小,对车内噪声的贡献量越大。客室内的噪声比司机室内噪声声压级高2～3dB(A);列车运行速度对司机室座椅的振动加速度影响很大;运行线路为道岔时,纵向加速度值较大。由于地铁车辆地板隔声性能直接影响到车内噪声的大小,因此本论文在隔声室内进行地板隔声实验,并对不同地板结构的隔声量进行测量分析。从实验结果中得知,未安装隔音卷材的地板结构,频率范围在200～1000Hz,地板的隔声量没有超过25dB(A),隔声量较小,中高频隔声效果较好。为了提高乘车舒适度,在原地板上安装隔音卷材,安装隔音卷材的地板结构隔声效果明显。增大地铁地板的隔声量可以有效降低地铁车辆车内噪声,提高乘坐的舒适性,该研究结果对地铁车辆的减振降噪设计具有一定的参考价值。