钢筋混凝土桥梁在世界各地的公路、铁路工程中应用范围非常广泛。随着桥梁使用时间的累积，经济快速增长，交通量逐年提升，在车辆荷载的作用下，很多桥梁在未达到使用年限就产生影响正常使用的结构损伤，其中不乏因疲劳导致的。通过国内外众多学者研究，大都认可桥梁结构永久荷载在设计使用年限内，基本处于一个稳定的状态，变化幅度较小，且在桥梁结构的设计过程中对永久荷载作用有足够的安全储备，而车辆荷载是一种可变荷载，具有动态性与随机性，设计过程中较难准确考虑车辆荷载对桥梁结构产生的影响。且以往交通荷载研究中，所采用荷载信息与实际车流吻合度不高，且可利用车辆荷载数据时长有限，往往还忽略了横向荷载对桥梁的影响。为了能够快速准确的评估钢筋混凝土桥梁的疲劳特性，提出与实际车流信息吻合度较高的车辆外推模型，并同时考虑横向荷载对桥梁的影响，得出与实际车流作用更吻合的荷载历程与应力幅。由此提出外推长时段应力幅值的计算方法，为分析桥梁性能提供数据支撑。本文针对江西省景德镇某大桥近一年的实测车辆数据进行研究，并选取一座20m跨径的典型T桥梁进行寿命预测。主要工作内容如下：
　　(1)选取江西省景德镇某大桥站点利用动态称重(Weigh-In-Motion)系统采集的近一年实测车辆数据对车辆类型、日交通量、车道分布、车间距、车重等情况进行数据调查与统计分析。
　　(2)对现行外推方法进行总结分类，对比分析后选择灰色理论法与BP神经网络法进行外推计算。采用本文第2章得到的车辆荷载数据，基于BP神经网络理论，通过MATLAB神经网络工具箱，采用不同轴数的车辆参数为变量，构建出一种短时段外推车辆荷载BP神经网络模型，且与基于灰色系统理论的外推方法进行误差对比。基于车辆外推荷载数据，使用MATLAB软件编写模拟随机车流程序及简支梁跨中弯矩影响线加载程序，在考横向荷载的情况下，计算横向分布系数，得到与实际车流加载更吻合的荷载历程。
　　(3)首先分析了车辆荷载与桥梁疲劳寿命的关系，基于本文第3章得到的桥梁疲劳车辆荷载谱为基础，以一典型20m跨径钢筋混凝土简支T型桥梁为背景，在外推车辆荷载作用下，进行桥梁构件应力的计算，然后得出等效等幅应力幅。提出应力幅值外推公式并进行长时段应力幅值外推计算，基于外推应力幅值分析不同轴数的车辆对桥梁疲劳损伤的影响，同时预测钢筋混凝土桥梁的疲劳寿命。