随着我国市场经济的飞速发展,城市机动车保有量不断增加,为了适应交通需求的增长,缓解城市拥堵问题,各类交通基础设施的建设都得到大力的推进与发展。而交通基础设施在建设的过程中往往需要占用道路资源,特别当施工占用道路资源较多、施工位置处于城市交通要道时,如不对区域路网进行及时有效的交通组织,就极易造成大面积的交通拥堵甚至瘫痪。本文以主干道占道施工影响区域路网为研究对象,以主干道拥堵程度降低,支路利用率提高为交通组织优化目标来探究路网禁限管理方式的合理性。本文首先阐述占道施工控制区的组成,分析施工区域影响路网内人员、车辆、道路与安全方面的交通特性。再根据Greenshields模型与Greenberg模型标定BPR函数参数,构造了更适用于施工区域影响路网交通分配与OD反推的路阻函数。对于OD反推算法,本文采用广义最小二乘模型与增量加载分配法结合的双层规划模型,并用遗传算法求解,从而根据路段交通量与先验OD矩阵确定路网分配的初始OD矩阵。同时本文将路网OD矩阵分配得到的路段流量作为评价路网交通状态的重要依据,并将不同的禁限管理方法特别是转向禁限通过权矩阵、通行能力矩阵以及路阻函数的改变与变形来使得管理方法在静态分配中得以体现。并在算例路网中对禁限管理后的路网OD矩阵进行重分配来判断路网交通组织的优化效果,从而给出禁限管理的适用性条件。