由自然或人为因素作用形成的对人类和环境破坏的地质作用称为地质灾害。地质灾害的分类方法较多：由成因不同可分为人为地质灾害和自然地质灾害；由地质环境变化速度的快慢可分为突发性地质灾害(如崩塌、滑坡、泥石流)与缓变性地质灾害(如土地沙漠化、水土流失)。地质灾害危险性评价是一门新兴学科,目前还没有形成很完整的理论。近几十年来随着地质灾害范畴的进一步扩大,灾害造成的损失日益严重,才逐渐引起了人们的重视,相关研究理论才得以快速发展。目前,地质灾害危险性评价已经运用到了实际工程当中,某些领域还有了实质性的突破,其基本趋势是：从历史与现状的对比分析趋向于预测与研究相结合的分析；从定性分析趋向于定量评价；从个性分析趋向于个性与共性相结合的研究。重庆地处中国西南内陆,是长江上游的经济和交通枢纽中心。至2008年末,重庆市公路通车里程已达108632公里,2010年底,全市高速公路里程已达2000公里,已基本建成“二环八射”高速公路骨架网,“十二五”期间,全市高速公路通车总里程将达到3000公里,总体达到欧洲发达国家平均水平。重庆地形起伏大,是以中山和低山为主的典型丘陵山区,地质条件非常复杂。据相关资料显示,由于地质地貌原因,重庆已建山区公路路面窄,线路长,沿线突发性地质灾害(崩塌、滑坡、泥石流)发生频率较高,近几年由该类地质灾害引起的山区公路损坏,已经造成高达数亿元的经济损失。由此可见,加强公路地质灾害防治,减少公路交通安全事故,是重庆公路安全保障工程的主要研究任务。鉴于当前对丘陵山区公路地质灾害研究少,特别是对山区公路地质灾害评价工作还处于起步研究的实际情况,本文以重庆丘陵山区公路沿线频发的突发性地质灾害(崩塌、滑坡和泥石流)为主要研究对象,在资料收集和分析研究的基础上,对各种地质灾害的分类、基本特征和相应的形成机制进行了研究,对灾害的发育现状和危害进行了评估；选取合适的灾害发生影响因子,采用黄金分割法确定各影响因子的权值比重,建立地质灾害危险性评判模型,并用模型对部分地质灾害的样本点进行了危险性预测与评价。针对丘陵山区地质环境的复杂性,选取主要控制性因素,利用层次分析法分析各种复杂因素,并确定地质灾害发生过程中各种因素所占的权值比重,建立丘陵山区公路地质灾害危险性综合评估体系。对不同灾害点的治理,采取了具体问题具体分析的方法,文中选取了部分灾害点,在考虑了各种地质灾害因素和工程地质条件后,对灾害点进行了工程条件分析,并制定出具体的处理措施和施工方案。本文的主要研究内容如下：①地质灾害基本特征与现状评估；②地质灾害危险性预测方法与综合评估；③地质灾害的治理方法研究；④重庆丘陵山区公路典型路段灾害研究。通过分析研究,本文的最终结论是：①滑坡是重庆山区公路发育最广泛的地质灾害之一,滑坡灾害的发生绝大部分是人为开山修路诱发的；崩塌是山区公路地质灾害突发性和偶然性最强的一种,发生率高,危害广；泥石流灾害隐患与多年暴雨中心位置相一致。②从调查资料分析来看,重庆丘陵山区公路地质灾害具有如下特点：发生的公路地质灾害点多、面广、线长；灾害成灾率高,易形成灾害链；具有多种灾害的群发性。③采用黄金分割法建立了地质灾害危险性的评判模型,利用层次分析法确定各种复杂因素在地质灾害发生过程中所起的作用和方式,并计算地质灾害相关因素的权值,建立了山区公路地质灾害评估指标体系,运用此评估体系,在调查收集得到足够信息的前提下,可以对任一公路路段的危险性进行综合评判。④考虑各种地质因素和工程地质条件,对不同的灾害点的治理进行具体问题具体分析,制定符合实际的处理措施和施工方案可以有效地减少各类地质灾害对丘陵山区公路的破坏。本文选取国道319线梅江镇路段局部坡体进行实例分析,提出具体治理措施。