在系杆拱桥的组成构件中，吊杆是桥面与拱肋联系的传递构件。桥面系的恒活载都是通过吊杆传递给拱肋的，吊杆索力值影响着整个结构的受力。桥梁结构的体系确定之后，结构的受力主要是由吊杆索力值来决定，可以通过调节吊杆索力值来改变结构的受力状态。因此进行系杆拱桥索力优化对结构受力来讲是很有必要的。系杆拱桥的索力优化不仅要满足成桥状态受力合理，还要保证施工及运营阶段的安全，故进行施工阶段合理索力确定也是很重要的。本文以跨乌鲁木齐河特大桥1-128m系杆拱桥施工监控为工程背景，对其成桥状态下的合理恒载索力进行了优化研究，探讨分析了施工阶段的合理施工索力，主要进行了如下工作：（1）阐述了系杆拱桥的分类和特点，简要介绍了索力优化的概念。（2）介绍了跨乌鲁木齐河特大桥1-128m系杆拱桥有限元模型建立过程，利用有限元软件Midas/Civil建立计算模型。总结了近年来成桥恒载索力优化方法研究现状，并对各种方法进行了对比，分析了其优缺点。总结归纳了系杆拱桥合理施工索力确定的方法，并对每种方法进行了评述。（3）运用有约束的最小能量法来进行跨乌鲁木齐河特大桥1-128m系杆拱桥索力优化，目标函数选系杆拱桥主梁和拱肋的拉压及弯曲应变能之和，以吊杆索力上下限及主梁弯矩为约束条件，利用二次规划法对成桥吊杆力进行调整，借助Matlab优化工具箱来编写计算程序进行求解，从而求得满足控制条件的合理成桥索力。（4）以刚性支承连续梁法计算确定吊杆初次张拉索力，并对计算结果进行了分析，指出了算法的不合理性；拟定了两种吊杆张拉顺序，利用正装迭代法计算吊杆合理施工索力，对计算结果进行分析，探讨了不同张拉顺序的优缺点；运用影响矩阵法来确定施工阶段第二次吊杆张拉力，成功实现了吊杆仅需要张拉两次就可以使吊杆索力达到成桥设计值。（5）阐述了相似理论的概念；根据相似理论，按1/16的相似比制作了跨乌鲁木齐河特大桥1-128m系杆拱桥缩尺模型，对缩尺模型进行合理成桥索力及合理施工索力确定；经过缩尺模型索力张拉试验，采集索力及应力数据，对实测值与理论值进行比较。最后对本文的主要结论和创新点进行了阐述，且对未来的研究工作进行了展望。