随着我国经济发展,高速铁路突飞猛进,立体交通促使地下高铁车站逐渐出现。列车高速通过地下车站时,引起的空气动力学现象尤为显著。剧烈的气动效应对列车运行的安全性、经济性和车站内旅客的舒适度均有不良影响,是地下高铁车站设计中亟待解决的关键技术问题。本文基于三维、非定常、不可压缩,粘性N-S方程,采用k-ε两方程模型,进行数值模拟计算。以北京大兴国际机场地下高铁车站为工程背景,建立三维数值模型,利用滑移网格技术模拟计算列车高速通过地下车站时,产生的各项气动压力参数,并对站台屏蔽门的气动效应进行深入研究。高速列车通过地下车站时,通过改变列车长度(200m和400m)、列车速度(250km/h、300km/h、350km/h、400km/h)、列车交会状态(等速交会和不等速交会)等参数,对站台屏蔽门的风压分布规律、测点压力时程曲线进行分析,获得其气动效应的分布规律。研究结果表明:(1)列车长度越大,地下站台屏蔽门的最大正负压力值、最大压力差值和最大压力梯度值越大,气动舒适性越差,气动效应越显。(2)随着列车速度的逐渐增大,地下站台屏蔽门的各项气动压力参数值逐渐增大,气动舒适性越差,气动效应越显著。(3)列车等速与不等速交会时,相对交会速度越大,地下站台屏蔽门的各项气动压力参数值越大,气动舒适性越差,气动效应越显著。(4)沿着地下站台长度方向,站台中部各项气动压力参数较大,气动舒适性较差,气动效应显著,站台两端的气动效应较小。