传统认为：企业经营规模越大，竞争力越大。人们习惯将《财富》杂志上全球销售收入最多的五百家企业称为世界五百强，就反映了这种认识。后来又有人认为，《财富》杂志排名企业只能称为世界五百大，并不能称为世界五百强，反映了人们认识的进步。但是“大”与“强”之间是个什么样的联带作用关系，始终没找到一个符合逻辑的解释。本文通过对中国汽车企业竞争场力进行测度研究和实证分析，从某一角度对这一困惑给予了解释。中国汽车企业竞争场力测度研究，首先借鉴了国内外已有的企业竞争力研究成果，在这些研究成果的基础上，本文开始对企业竞争场力的作用机理进行研究，提出了企业竞争场力的计算公式模型。然后结合汽车企业的实际情况和行业特点，并借鉴已有关于企业竞争力的评价指标，运用专家调研、综合评价指数法、层次分析法等研究方法，构建了评价竞争场力的指标体系，以此对中国汽车企业的资源场力、运管场力、竞争场力进行综合评价和实证分析。最后根据竞争场力评价结论，结合中国第一汽车集团公司的实际情况，就提高企业竞争力提出了相应建议。全文共分七章：第一章是导论。首先阐明课题研究的意义，指出本文的研究目地是寻找决定企业竞争力的内在作用机理，根据理论研究成果对迅速发展的中国汽车企业的竞争力进行评价研究。然后对竞争力研究现状和发展趋势进行了介绍，既介绍了国际上较有影响的世界经济论坛（WEF）和瑞士管理开发学院（IMD）关于竞争力的理论，也介绍了迈克尔-波特的国家钻石理论和<WP=76>金碚的工业品国际竞争力分析框架。在此基础上，指出对发展迅速的中国汽车企业进行竞争力评价研究，具有探索性价值。第二章是企业竞争场力作用机理研究。主要从理论层面研究了企业经营管理和可控资源之间的作用关系，指出企业竞争场力是企业导致资源扩大和优化、萎缩及消失的内在作用关系，是企业内在的运作规律。本章用图示的方式表述了企业资源场力、企业运管场力、企业竞争场力、企业经营绩效之间的几种作用关系，最后导出了计算企业竞争场力的计算公式，为下一步进行竞争场力评价打下了理论基础。Z：资源场力Y：运管场力C：竞争场力 C = Y / Z ( 0 < C < ∝ )第三章是找出反映汽车企业竞争场力的指标并揭示各项指标相互之间的关系，构建汽车企业竞争场力的评价指标体系。本文对评价指标体系构建的范式是：首先对企业资源场力、企业运管场力、企业竞争场力进行定义，确定指标体系的构建方法和重要度筛选模型，然后对企业资源场力、企业运管场力的评价指标进行初步选择，最后通过专家调研，采用德尔菲法对初选指标进行了重要度选择和检验，得出中国汽车企业竞争场力评价指标体系，如本文表3-3所示。第四章是中国汽车企业资源场力评价。首先介绍了评价方法——综合评价指数法和层次分析法（AHP），采用层次分析法确定资源场力评价指标的权重，然后根据专家对中国汽车企业的评价打分，对指标体系进行加权平均，得出中国汽车企业资源场力的综合指数评价结论和单指标评价结论。 <WP=77>第五章是中国汽车企业运管场力评价。与第四章类同，采用层次分析法确定运管场力评价指标的权重，然后根据专家的评价打分，对指标体系进行加权平均，得出中国汽车企业运管场力的综合指数评价结论和单指标评价结论。第六章是中国汽车企业竞争场力综合评价。在第四章、第五章研究成果的基础上，根据企业竞争场力测算公式，对中国汽车企业竞争场力进行综合评价和实证分析。评价结论表明，中国第一汽车集团虽然在中国汽车产业内排名领先，但按企业竞争场力评价，一汽的得分为1.02，低于广汽的1.70分和北汽的1.36分，根据竞争场力作用规律，表明一汽的发展速度和发展空间有限，如果中国汽车行业发展了，一汽的发展速度将与行业发展速度趋同，如果行业发展停滞不前，则一汽也难以获得较大的发展，这一结论需要引起中国第一汽车集团公司的高度重视，这一结论也从实证的角度说明了企业的“大”不等于“强”，企业的“大”与“强”之间是一种对立统一关系，其作用关系符合企业竞争场力理论的内在作用规律。第七章是提高汽车企业竞争场力的对策研究。以中国第一汽车集团公司做为分析样本，本文从提高资源配置效率、降低企业资源场力和提高企业运管场力的两个角度分别进行研究，提出了相应的对策建议。