城市公园绿地作为城市绿地系统重要组成部分,是城市重要基础设施,也是实现城市生态环境良性循环的重要保证。它不仅仅可以改善城市生态环境、优化城市景观配置,同时还可以为城市居民提供休闲娱乐的重要公共服务场所,促进城市居民的身体和心理健康。因此,城市公园绿地的规划影响整个城市发展的重要专业规划,对实现城市生态文明建设和可持续发展具有重要意义。目前,我国城市公园绿地的规划及评价指标还处在不断的完善当中,随着人们生活水平的提高以及“以人为本,社会公平”理念的不断深入,人们不仅仅关注公园数量,同时还关心是否能够快捷地到达公园绿地,因此对公园绿地评价指标提出了的更高的要求,传统的公园绿地评价多采用指标统计法（如人均公园面积,绿地率等）,不能满足这一要求。基于GIS技术的可达性评价指标逐渐被引入公园绿地分布研究中,其综合考虑了交通系统,公园绿地服务能力,以及居民与公园绿地的空间位置等因素,成为定量化评价公园绿地空间布局的重要手段之一。以福州主城区为研究区域,基于高分辨率遥感影像及高德地图数据,结合实际调查,通过Arc GIS软件提取公园绿地和居民区空间地理信息,构建四种交通模式下（步行、非机动车、公共交通、私家车）的路网数据库。最后通过高斯型两步移动搜索法（G2SFCA）分别模拟了四种交通方式下,不同搜索阈值（5-30 min）情况下的公园绿地可达性值,并可视化可达性空间分布,根据此提出城市公园绿地布局优化建议,主要研究结果如下:（1）模拟计算出418个居民点到达55个公园的最短时间,共22990条路线。私家车、非机动车、公共交通和步行交通方式下的所有路线中的平均旅行时间分别为9.62 min、17.58min、37.26 min、103.26 min,其中,步行方式下的旅行时间最长,私家车方式下的时间最短,步行方式下的旅行时间与其他三种结果相差较大;（2）模拟四种交通方式下的城市公园绿地服务人口数量及服务范围,结果显示,私家车方式下,公共交通方式下和非机动车方式下均超过90%居民可以在10 min内到达最近公园绿地,而步行方式下仅占33%,四种交通方式下的服务范围未覆盖区域均随时间变大而减小,且服务范围未覆盖区域易出现在靠近研究区边缘地区和部分路网分布稀疏的区域;（3）四种交通方式下,随阈值增大,研究区中心区域可达性值（Ai）高于外围区域,西南区域高于东北区域;（4）所有交通方式下,Ai平均值和标准差随着阈值增大减小,表明Ai总体差异减小;（5）不同交通方式在同一阈值情况下Ai的差异显著,四种交通方式下的Ai随阈值增大总体呈下降的趋势,其中步行方式对阈值变化最为敏感;（6）根据本研究结果,结合福州市公园绿地现存的问题,对其布局提出优化建议。