近年来随着城市化进程的日益推进,越来越多的人口向着中心城市不断聚集,城市人口的快速增长对城市公共交通系统提出了新的要求。地铁车站作为城市重要的人防结构,传统的矩形框架结构车站已无法同时满足采光、安全及美观等多方面的需求。区别于地上结构,地下结构的抗震性能相对更优,周围土体能为其提供一定的支撑作用,但近年来多次发生的实际震害表明,浅埋地铁车站结构在强烈地震动影响下仍面临着严重损毁的威胁。为满足多方面的需求,地铁车站的制式结构已不满足于传统的矩形结构,车站的规模日趋扩大,异型车站结构的抗震性能研究亟待开展。基于上述问题,本文着重针对不同断面浅埋地铁车站结构的地震响应规律开展了研究,主要完成了以下工作:（1）开展了简单线性系统的振动问题求解及粘弹性人工边界的理论推导,通过ABAQUS进行数值建模,对比分析了二维及三维条件下粘弹性人工边界与固定边界及远置边界的计算结果;针对上述边界开展了相适应的地震激励输入方法推导,将地震动加速度时程转化为时变力施加在边界上以完成地震动的输入,并通过MATLAB编程实现了粘弹性边界及节点时程力输入在模型上的施加。（2）以Pushover分析方法对相同制式的地上、地下结构分别进行了推覆演绎,并结合二者计算结果进行了对比分析,阐明了地震作用下地上结构与地下结构响应特点之间的差异。（3）以四川某浅埋地铁车站工程为原型,建立五种断面模型（拱形单层单跨、矩形单层双跨、拱形单层双跨、矩形双层双跨及拱形双层双跨）,参考原方案结构配筋及材料参数基于ABAQUS开展了抗震弹塑性时程分析,重点研究了地震动输入等级、输入地震波频谱特性及车站断面形式等因素对车站结构地震动力响应模式的影响。（4）以日本阪神地震中大开车站的严重破坏为分析背景,通过二维整体有限元计算方法获得了不同断面形式车站在水平地震与竖直地震耦合作用下中柱端部的相对位移时程响应,通过将计算结果作为输入荷载施加在精细建模的三维中柱模型顶部,再现了大开车站内的中柱在地震作用下的破坏过程。通过对比不同车站断面形式下中柱力学性能的变化过程、承受竖向荷载的比例变化情况以及震后钢筋的受力特性,验证了通过改变车站断面布置形式改善车站关键构件受力环境的可行性以及有效性。