江西赣州至福建龙岩(简称赣龙线)铁路下穿京九铁路的框架桥顶进施工时,采用四组D16和两组D24便梁加固线路,为了保证在整个施工过程中列车安全运行,最大限度减少施工对运输的干扰,提出在突破现行《铁路工务安全规则》规定限速45km/h的条件下提高行车速度,达到“双60”的要求。基于这一目的,本文针对限速60km/h及以上施工便梁动态安全特性进行试验研究,并进行有关的理论分析,分析研究了轨道结构、便梁和便梁支墩动态参数的变化对列车运行安全的影响。 本文根据测试要求,将测试阶段分为三个阶段:限速阶段、试验车测试阶段、监测阶段,测试每个阶段中轨道的脱轨系数、轮重减载率、轨距弹性挤开量;便梁的固有频率、动挠度和冲击系数;支墩桩顶沿线路纵向和横向的位移。此外,运用有限元专用程序Ansys5.7,计算了便梁在动荷载作用下的动挠度和自振频率,分析和评估便梁的刚度和安全性,并将计算值和实测值进行了对比,理论分析与实测结果吻合良好。 本文根据试验和理论分析结果,对行车安全进行较完善的分析评估,同时全过程监控行车安全。理论和实测结果表明,将列车限速从45km/h提高到60km/h能够达到《铁路工务安全规则》规定的要求,为以后便梁施工时提高列车限速、保证施工过程中的列车行车安全提供重要参数,具有重要意义。