随着我国经济的发展，高速铁路的建设与发展速度越来越快，且更加快捷、舒适、与安全。为了保障列车在高速行驶中的安全，相比于普通铁路，高速铁路必须具有更高的平顺性和施工质量要求，因此在施工与维护过程中必须采用高精度测量手段加以控制。尽管GPS理论日趋完善，解算精度不断提高，能够达到毫米级的监测精度，但对于呈线状分布的高速铁路客运专线工程项目来讲，仍存在众多问题需要进一步研究探讨。本文以我国某段高速铁路客运专线高精度GPS控制网为主要实例，讨论高精度GPS控制网布设的原则与方法，并就其中存在的若干问题进行研究分析，取得如下成果：1、高斯投影存在较大的投影误差。按1度带进行投影变换，仍有控制点无法满足高速铁路对点位长度变形的限差要求。采用任意方向的墨卡托投影，则可以保证长度变形小于10mm/km的限差要求；2、在进行任意方向墨卡托投影时，影响长度变形误差的因素为大地方位角与参考圆球半径。本文对原有投影公式中方位角的解求方法进行了改化，并采用适当的参考圆球半径，降低了长度变形误差；3、基线解算过程中，相比于N、E两方向，U方向跳变比较明显，计算结果不够稳定。但当引入CORS数据后，N、E、U三基线分量方向较差明显减少，基线解算结果趋于稳定。因此，在GPS控制测量过程中，建议尽量应用周边CORS站数据，一方面可以提高基线解算的稳定性；另一方面，CORS站也是高精度的起算点，能够改善测站点解算精度；4、对比分析了不同卫星数目、不同监测时间及不同卫星高度截止角对GPS坐标的影响，发现设置过大的卫星高度截止角度导致可用卫星数目不足，降低解算的可靠度；设置过小的卫星高度角会存在较大的多路径误差，影响解的精度。建议设置15度比较合适。