随着社会经济的高速发展和城市化进程的加快，居民出行强度和机动化程度的提高，城市机动车交通量将进一步增加，同时由于有限土地资源的限制，无法进行大规模交通基础设施的建设，因此城市交通拥堵成为了世界各城市突出的社会现象，它带来出行不便、噪声污染、空气污染等一系列的问题，已成为制约各国城市可持续发展的瓶颈，缓解交通拥堵迫在眉睫。优化交通结构，发展公共交通，减少小汽车出行理论上能够有效解决城市交通拥堵问题，改善城市用地紧张的窘境，舒缓资源紧缺和环境恶化的压力，提高城市居民的生活质量，形成有序的综合交通体系，是实现城市交通可持续发展、缓解城市交通拥挤问题的重要途径。因此，本文基于出行者出行意愿选择，对出行方式排序选择模型进行研究，进而为城市交通结构优化策略制定提供参考依据。本文的主要内容有：第一，论文在大量文献阅读的基础上，对国内外在方式选择模型、优化交通结构、城市公共交通方式选择、出行意愿选择行为等领域的现有研究成果进行了综述。第二，简要阐述了城市出行方式的分类，分析各交通方式的特点及特性，并从运输特性、资源消耗特性、环境外部成本特性及使用成本特性等方面对各交通方式进行了对比分析。第三，从居民出行的出行需求、方式选择心理因素及出行选择的偏好三方面阐述了出行方式选择的心理行为，并分析了影响城市居民出行方式选择的主要因素，为城市居民出行方式排序选择模型中变量的选取提供了理论依据。第四，引入排序选择模型的基本理论，深入探讨出行方式排序选择模型的构建过程，并推导计算模型的边际效应和弹性灵敏度。第五，以交通拥挤收费为例，构建排序选择模型，用经济计量软件Stata进行参数标定及模型检验，从变量系数、变量边际效益及变量弹性三个角度分析影响变量对模型的灵敏度，并根据调查样本的现状，利用模型预测研究范围内的交通拥挤收费费率，为研究范围内拥挤收费费率的研究及设置提供参考依据。