多孔C_f/C复合材料由于具有比强度高、低热膨胀系数、零湿膨胀系数等优点,有利于制造未来的超稳定和高负载结构,在航空航天领域将有巨大的应用价值。C_f/C-SiC复合材料具有高比强度、高耐磨性、耐高温、抗氧化等优点,被广泛应用于航空航天中运输系统的热防护结构,刹车系统等领域。本文采用新型造孔方法制备了多孔C_f/C复合材料和C_f/C-SiC复合材料,研究了多孔C_f/C复合材料造孔剂制备工艺,预制体孔径、中心孔距对多孔C_f/C复合材料的影响及C_f/C-SiC复合材料的物相组成,组织结构及力学性能。研究结果如下:(1)以新型造孔方法制备多孔预制体,可减少碳纤维的损伤,保持碳纤维的完整性。预制体中填充造孔剂后通过水浴加热的方式可将浸渍的石蜡完全去除,去除石蜡后造孔剂在碳纤维预制体中仍可完整保存。预制体致密化后,用HF可腐蚀滤除造孔剂,制得多孔C_f/C复合材料;(2)造孔剂中水玻璃与石英砂比例为1:1,2000目石英砂为20%,30-120目石英砂为27%时,其密度和熔融软化温度最高,可满足多孔C_f/C复合材料的制备要求;(3)多孔预制体孔径越大和中心孔距越小,预制体密度越高,制备的多孔C_f/C复合材料的骨架密度越低,越偏向于生成RL热解碳。多孔C_f/C复合材料的压缩强度随着材料孔径的增大和中心孔距的减小而降低,平行压缩强度大于垂直压缩强度,表现为各向异性;(4)将树脂和硅粉混合浆料在多孔预制体孔道内原位反应制备C_f/C-SiC复合材料,可避免Si扩散到基体中,减少Si对碳纤维的损伤,保护碳纤维的完整性;(5)C_f/C-SiC复合材料的压缩强度和剪切强度较纯C_f/C复合材料都有明显的提高,其平行和垂直压缩时为假塑性断裂,剪切时为脆性断裂。