钢-混凝土组合梁具有自重轻、承载能力高、刚度大、抗震性能好等优点,在新建的中等跨径桥梁以及旧桥加固改造项目中有着广阔的应用空间。然而组合连续桥在应用过程中,负弯矩区存在钢梁受压、混凝土受拉的不利状态,桥面板的开裂问题应引起重视。鉴于此,本文通过理论推导与数值模拟的方式,对组合桥负弯矩区的受力性能、混凝土桥面板的开裂控制方法及裂缝宽度计算方法展开研究,取得主要研究成果如下:1.基于组合桥的抗弯分析理论,对中、英、欧、美规范中关于组合桥负弯矩区的设计方法及相关计算内容进行比较分析,并依托一座（40+50+40）m三跨钢-混组合连续梁桥的工程实例,通过数值模拟分析负弯矩区的受力性能。结果表明,各国规范关于裂缝宽度的计算结果差异较大,且如不采取适当的开裂控制措施,组合桥的裂缝宽度均难以满足规范要求。2.对组合桥负弯矩区的不利受力形式进行抗裂优化分析,提出一项改进的后结合组合桥开裂控制方法。为分析后结合法的阻裂效果,研究了常规预应力组合桥和后结合法组合桥负弯矩区截面的受力状态,推导了后结合法组合桥中支点截面处应力计算公式。并依托工程实例建立有限元模型,对比后结合法与其他阻裂措施在桥面板压应力储备、全桥挠度、开裂弯矩以及裂缝宽度等内容。结果表明,后结合法的有限元计算结果与理论计算值较为吻合,能够提升预应力的施加效果,为桥面板提供的压应力储备是其它方法的1.3倍以上。3.对后结合法组合梁与正常组合梁在栓钉布置形式上的差异展开研究,分析栓钉布置方式对组合梁力学性能的影响。考虑混凝土材料的塑性损伤和交界面的连接差异,建立了2个钢-混组合梁模型,S1为采用均布式栓钉的正常组合梁,S2为后结合法中采用的集束式栓钉组合梁。从荷载-滑移曲线、荷载-位移曲线、裂缝分布及抗弯承载力等几个方面进行对比。结果表明,组合梁S2在承载力及破坏形态上与组合梁S1无明显区别;在局部滑移上有所差异,差值介于4%-9%之间;初始开裂位置有所不同,组合梁S1混凝土的开裂位置处于负弯矩最大处,S2的开裂位置处于集束式栓钉的上方。4.对钢-混组合桥的裂缝宽度计算方法展开研究。基于粘结滑移理论,综合考虑了负弯矩段开裂截面的刚度折减、钢梁与混凝土桥面板间的界面滑移效应及钢筋与混凝土间粘结关系的影响,对组合桥的裂缝宽度计算公式进行了修正。