近些年来,随着我国经济的快速发展,作为国民经济的基础产业之一,交通运输业也快速发展,特别是两种陆地货物运输方式-公路货物运输和铁路货物运输,也呈现快速发展的趋势,货物运输的能源消耗量大幅增加。与此同时,气候变化已经成为一个全球性的环境问题,节能减排成为了世界各国应对气候变化的必然选择。交通运输业作为全球能源消费和碳排放的大户,如何降低交通运输业的能耗和碳排放量、发展低碳运输成为当前亟待解决的问题。就陆地货物运输方式而言,铁路货运的单位能耗及碳排放强度远远小于公路货运,而公路运输又具有铁路运输所不具备的方便快捷的特点,因此开展公铁联运,将公路上的货流在满足货主要求的情况下转移到铁路上运输,成为节能减排的一项重要措施。目前,大部分关于公铁联合运输的研究关注于经济效益,对于环境影响的研究缺乏科学的评价方法,并且大多数处于政策性研究的基础上；而在分析关于碳税研究的文献后,发现碳税主要被用于宏观经济方面。本文综合考虑铁路和公路两网的运输特点,利用碳税将碳排放成本转化为经济成本,以货物运输和转移成本及在该过程中产生的碳排放成本最小为目标函数,构建公铁联运货流转移的混合规划模型。本文做了如下几个方面的工作：(1)查阅了大量国内外关于碳排放量核算、联合运输运输组织优化、低碳运输、碳税的文献资料,总结了既有研究的优势及不足。(2)通过对以往我国交通运输业能源消耗情况的整理分析,确立了碳排放强度的计算方法,并计算出公路和铁路运输的碳排放强度。(3)建立了有运到时间约束的公铁联运运输方式选择模型,然后,将碳税这一宏观的经济概念加入到公铁联运运输方式选择的模型中,建立了以碳排放费用和运输费用最小为目标的公铁联运流量转移模型。(4)设计算例,标定最短运输径路、运输费用、转运成本、碳排放强度、运到时间等相关参数,计算得到在不同税率下的流量转移方案。本文的研究是对低碳运输研究的有益补充,可以为政府相关部制定运输行业相关规划和运输能源发展规划提供支持。