多功能专用车需要多动力输出,以便给其所匹配的专业器械提供所需的动力,然而大多数汽车仅有一个发动机,其动力输出主要为汽车行走提供动力。为满足多功能车型动力需要,往往增加取力器以提供更多的动力输出。例如在发动机的飞轮上增加发动机后取力器,在变速器上增加取力器,全驱车型也往往在分动器上匹配取力器,以达到更多动力输出的目的。随着工程建设等项目逐渐增多,城市环保垃圾清运等需求增大,对真空吸污车、沥青洒布车、高压清洗车、干混砂浆运输车、粉粒物料运输车(粉灌车)等特殊功能的中重型汽车需求也越来越多,这些车型的共同点是:有两个或两个以上的设备需要动力驱动,而且所需动力均小于50Kw。在国外,变速器匹配多取力器已经非常普遍,像因特帕普等公司专门为欧洲主流变速器提供取力器,以便于各种车辆选用。在国内,多取力口变速器也较为常用,常见的多取力口变速器为法士特齿轮有限公司生产的法士特变速器,该公司生产的变速器为双中间轴变速器,通过在不同部位匹配取力器,可以实现前取力、底取力、左后取力、右后取力等。多取力器的应用大大方便了多功能专用车选用。然而,由于整车匹配变速器不同,可匹配的取力器也不同。通常情况下难以满足车辆匹配需求,有些车辆匹配副发动机,有些车辆增加分动箱取力,不但增加了整车成本,而且给整车布置带来相当多的困难。本论文研究对象是中重型多功能专用车双取力器,即在某公司变速器上开发出适合该公司产品和技术要求的双取力器,以更好的满足市场需求和产品竞争力。主要研究内容如下。双取力器的结构形式及布置方案。通过市场调研及同类产品比较,结合某公司产品实际需求,建立双取力器的Pro/E三维模型,设计出取力器的结构形式及在变速器上空间位置的布置方案。空间布置上将取力器布置在变速器后部,并将输出口位置尽可能向远离变速器中心线的位置布置,既满足了整车空间布置需求,又能使上装布置更方便;结构上采用两轴式设计,即输入轴输入动力输出轴输出动力,中间没有过渡轴,结构简单有利于降本增效;速比参数取力器输出口1参考市场主流取力器参数设计,取力器输出口2参考某公司现有的取力器进行设计,方便改装厂进行动力匹配。取力器强度校核。包括连接强度、自身壳体强度和齿轮啮和强度。导入ANSYS建立双取力器的有限元模型,用ANSYS软件,进行双取力器的典型工况的有限元分析,通过有限元分析,设计出符合市场需求的取力器。对该双取力器样机进行台架试验。通过制定合理的台架试验方案,并严格按试验规范对取力器进行疲劳寿命试验、静扭强度试验及取力器接合换挡性能试验。通过试验结果进一步优化取力器设计。本设计立足于某公司主箱双中间轴、副箱行星齿轮变速器进行开发,重点解决HW15、HW19系列变速器匹配多取力器设计技术问题,以满足市场多功能专用车的需求。