纯电动汽车驱动电机总成悬置系统的隔振性能对整车NVH性能的影响较大,悬置系统较差的隔振性能会造成车内驾乘人员的乘坐舒适性降低。而驱动电机总成与传统内燃机动力总成产生的激励力不同,使得纯电动汽车驱动电机总成悬置隔振性能的研究有了一个新的挑战。因此,通过研究驱动电机总成悬置系统的隔振性能,对纯电动汽车NVH性能的提高有着重要意义。针对纯电动汽车驱动电机总成悬置隔振问题,本文通过试验与仿真相结合,探索了一种驱动电机总成悬置隔振性能的研究方法。首先,对比了驱动电机总成与传统内燃机动力总成的结构差异,并归纳了驱动电机总成的激励特点。其次,对试验车辆进行整车道路试验,并重点研究了悬置元件的隔振率与车内振动响应。最后,通过仿真方法分析了造成车内峰值振动的原因,并做出相应的优化。通过计算悬置元件的隔振率得出,稳态工况下,除了左悬置X、Y方向以外,其余悬置的隔振性能较差;加速工况下,左悬置X、Y方向和右悬置X、Y方向在5000～7000r/min的转速内隔振性较差。应用频谱分析和偏相干分析得到了对车内响应点振动影响较大的悬置为:稳态工况下的左悬置和后悬置,加速工况下后悬置,并且与悬置相干性较大的峰值振动频率主要集中在50Hz以下的低频段。而针对50Hz以下频段与悬置系统固有频率分布范围存在重合的问题,通过ADAMS软件对悬置系统模型进行仿真分析发现悬置系统的部分固有频率与车内峰值振动频率相接近,并且悬置系统沿Y、Z方向平动、绕Z方向转动的解耦率较低。最后,通过ADAMS/Insight模块优化悬置刚度,提高了悬置系统的隔振性能。通过对纯电动汽车驱动电机总成悬置隔振性能的研究,论证了将计算悬置元件隔振率和偏相干法分析车内振动响应相结合的方法能够更全面的评价悬置系统的隔振性能的正确性;分析了悬置系统的固有频率分布以及能量解耦情况对悬置的隔振性能的影响较大;验证了优化悬置刚度能够有效地改善悬置系统的固有频率分布和能量解耦率,进而提高悬置系统的隔振性能。