随着科学技术的进步，大型钢结构物得到越来越广泛的应用和发展，其建造规模也朝着大、高、重的方向发展，结构建造也趋于模块化。镍矿项目是世界上采用模块化建造集成技术的首例，该项目共有18个大型模块，最重的达5.00×106kg。由于种种原因，镍矿项目的模块是在非滑道区域建造，这对大型钢结构物的运输装船过程提出了更为严格的要求。本文针对大型钢结构物在运输装船过程中涉及到的载荷分配、小车梁强度、运输小车路径规划、地基沉降量和垫墩标准化等问题进行分析论述，并对小车梁的强度和地基的沉降量进行有限元分析。本文的主要内容包括：1.应用静不定的载荷分配和调整原理分析小车梁之间的载荷分配问题，选择载荷分配方案；应用有限元分析软件AYSYS，分析小车梁强度问题，确保装船过程的安全性。并以模块3M131为例，确定小车梁之间的载荷，对小车梁在各种工况下进行强度分析。2.根据建造场地实际的布置情况，运用Dijkstra(迪杰斯特拉)算法对各个模块的装船路径进行规划，确定每个模块的最佳装船路径。3.根据DruckeSr-Prager理想弹性模型和非滑道区域场地的结构特点，对非滑道区域的地基进行有限元建模，对运输小车在装船过程中的前进、后退和转弯等各种工况下的地基进行沉降分析。4.通过分析建造时地基的沉降情况、模块装船过程以及在驳船上的固定方案，又根据建造垫墩、称重垫墩和装船垫墩三者的结构特点，提出垫墩标准化的设计思路和基本形式。计算表明，在垫墩标准化后可节省186个垫墩的清理工作量以及8.50×105kg钢材。本论文的研究方法具有一定的工程应用价值和较广泛的适用性，对于同类大型结构物在装船过程中小车梁和地基的强度分析有着重要的借鉴作用，本文的研究结果对实际工程也有一定的指导意义。