本文以我国首个1:1全尺寸高速轮轨关系试验台作为研究对象,开展轮轨蠕滑特性仿真和试验研究。本文的主要工作有:(1)阐述了中国铁道科学研究院建立的高速轮轨关系试验台的主要功能、基本结构以及技术性能。(2)从理论出发,结合铁道车辆的自身特点,介绍了经典的轮轨接触理论模型以及SIMPACK仿真软件中运用的几种轮轨接触模型。(3)搭建了高速轮轨关系试验台动力学仿真模型,其核心是对导向框载荷的施加以及轮轮的接触形式。(4)利用试验台仿真模型,对不同轮轨接触模型进行了蠕滑特性分析;对不同的轨道轮直径进行了蠕滑特性分析,研究轮轮接触与轮轨接触之间差异;对京沪磨耗的S1002CN踏面与原型踏面进行了蠕滑特性分析,研究车轮磨耗的影响。仿真结果表明,Linear算法不适用于大自旋情况下;轨道轮直径采用3m且横移输入量在-5~5mm时,计算蠕滑力精度的误差控制在2%~6%之间;横移输入量在-6~6mm时,磨耗过的踏面等效锥度较大。(5)选取试验台的蠕滑试验及模拟轮对曲线运行试验,对仿真模型进行验证。结果表明,蠕滑试验工况下,试验台仿真模型的纵向蠕滑力误差小于15%;模拟轮对曲线运行试验工况下,仿真模型的轮轨垂向力、横向力与试验结果吻合度较高。