随着我们国家进一步加大了对全国高速公路网络的发展,各个省市的高速公路网络体系也在不断成熟和完善,但是在建设过程中所面临的地形地质条件以及气候条件却不尽相同,高填方路基大量出现。虽然一般路基都会出现沉降,但高填路基则可能更加严重,这样还会引起桥头跳车、路基沉陷、路面不平整有裂缝等多种质量病害,直接影响到高速公路的工程质量。因此,我们需要控制好路基的压实度,其中一个较为关键的因素就是在施工过程中对路基压实质量的检验。目前大量路基填筑工程都不可避免的使用的土石混合填料作为路基填料。而对于含大块石较多的土石混填路基工程,其填料分类、压实工艺,路基压实质量控制标准等方面,还没有一套较为完整的系统评价体系,更没有较为完善的设计施工指导规范标准,现有研究更多是建立在细粒土的基础上。鉴于此,依托太行高速邢台段现场土石混合高填方路基的施工过程,针对其中一个采用不同风化程度花岗片麻岩与非黏性土混合填料的路基工点,和另一个采用的大粒径块石与粉质黏土混合填料的路基工点的特点。主要利用连续压实控制技术VCV和动态变形模量EVD等作为检测方法进行现场压实质量试验,通过现场数据分析加上后期辅助颗粒流离散元的模拟,以研究含大块石土石混填高填方路基的压实工艺以及影响条件,取得了以下主要研究成果:(1)通过点荷载实验分析得出两个工点两种不同填料中大粒径块石的抗压强度,并结合现场压路机对两种填料的碾压过程分析得出其强度的影响。利用连续压实控制技术针对现场不同的工况条件下压路机压实工程的实时记录,并在压实完一遍后随即进行动态变形模量的试验。对于含大粒径块石土石混填路基的压实质量测试,VCV指标是通过压路机振动轮的振动加速度来间接反映路基连续压实过程中整个填筑层的结构抗力,而EVD指标反映的是固定的几个点位路基填筑层表面浅层路基的动力特性承载力,因此EVD指标相较于VCV指标离散程度更大,VCV指标能更好的反映出压实过程中压实的情况。无黏性土石混合填料在路基的压实均匀性上和两个指标的相关性上都要要优于含黏性土土石混合填料,且通过两个工点不同工况条件下,得出了影响压实工艺的三个因素:压路机的吨位,填筑层的松铺厚度,碾压的遍数。(2)通过颗粒流程序PFC3D模拟土石混合填料压实过程,用填料颗粒的孔隙率来反映实际的压实质量。得出孔隙率的影响优先级为大块石含量>加载板质量>松铺厚度>小块石含量。因而控制好填料中的块石含量、降低填料的松铺厚度,适当提高压实机具的吨位能更好的达到较好的压实度,与现场的实际情况相符。