如今我国公路行业的发展可谓是非常迅速,随着大量新建公路已经投入使用以及使用年限的增加,越来越多的公路已经进入了“大中修”及维修养护阶段,因此产生了大量的废旧沥青混合料,废旧沥青混合料的堆弃不仅占用大量的土地资源,而且造成严重的环境污染。冷再生技术可以充分利用废旧沥青混合料,这样既节省了资源,又减轻了环境污染。目前拌和冷再生沥青混合料所用的乳化沥青大部分为普通乳化沥青,对掺加再生材料的改性乳化沥青的使用相对较少。因此,本论文主要研究内容如下:(1).通过室内试验,进行REOB改性乳化沥青冷再生混合料相关试验,所用旧沥青混合料为G339国道某公路右侧行车道RAP料、自制模拟RAP料,分别采用普通乳化沥青、REOB掺量为2%、4%、6%的的改性乳化沥青与上述两种RAP料拌制冷再生沥青混合料,并通过宏观及微观试验,对其进行了压实特性的研究;(2).利用日照某二级公路铣刨RAP料,分别与普通乳化沥青、REOB掺量为4%、8%的改性乳化沥青拌制冷再生沥青混合料,通过车辙试验、低温弯曲试验、马歇尔稳定度试验及半圆弯拉试验对其进行高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及抗疲劳性能等路用性能进行了对比分析。通过室内试验,得出了如下结论:(1).在混合料级配且其他影响因素相同的情况下,RAP料拌制的冷再生沥青混合料的压实特性比新集料拌制的冷再生沥青混合料的压实特性差,RAP料表面的旧沥青对混合料的压实特性具有阻碍作用;(2).变化影响混合料压实特性的因素,通过室内试验,得出影响混合料压实特性的显著程度从大到小依次为乳液温度>成型温度>再生材料种类>拌和温度>拌和时间>REOB掺量,采用REOB改性乳化沥青拌制成的混合料的压实特性较掺加再生剂拌制成的混合料的压实特性相差甚小;(3).采用工业CT扫描仪对所成型的试件进行扫描,普通乳化沥青混合料试件的内部孔隙尺寸大、数量多且大空隙相对密集,掺加REOB的乳化沥青混合料试件的内部孔隙尺寸相对较小、数量相对较少且空隙的分布相对分散,因此,REOB的掺加显著降低了混合料试件内部空隙的尺寸和数量,对混合料的压实特性具有明显的改善作用;(4).在所用RAP料级配相同的情况下,与普通乳化沥青冷再生混合料相比,掺加REOB的乳化沥青冷再生混合料的高温稳定性能稍有降低,低温抗裂性能、水稳定性能和抗疲劳性能有所改善,采用AMPT试验机对普通乳化沥青混合料及REOB改性乳化沥青混合料试件进行动态模量的测定,得到不同影响因素下混合料的动态模量均有不同程度的变化,适当提高混合料的拌和温度及旋转压实次数,可以降低沥青混合料的动态模量。