随着我国经济社会的快速发展,我军现代化建设的扎实推进,直升机在军事和非军事行动上的应用越来越多,这就对直升机的维修保障能力提出了更高的要求,这是对我们航空修理工厂的巨大考验。可以说,直升机维修保障能力的优劣直接影响着直升机执行任务效能的高低,安全可靠的维修保障能力是直升机高效执行任务的重要因素之一,因此航空修理工厂需持续提升其维修保障能力。本论文就工厂承修的某型直升机升力部件装机后存在反复排故情况,相比于相近机型一次修理合格率低,一次修理合格率无法达到用户满意,成为了修理中急需改进的问题,提出某型直升机升力部件一次修理合格率提高方法研究。主要开展了以下工作:(1)总结直升机升力部件常见故障及排除方法。根据工厂升力部件维修保障情况、外场故障排除情况和维修经验,总结出升力部件常见故障及排除方法,并简述了工厂依据大修资料和修理经验开展升力部件修理的主要试验方法。(2)分析导致升力部件一次修理合格率不达标的主要因素。对2016年全年升力部件修理情况进行调查、分析,找出了导致升力部件一次修理合格率不达标的主要原因是尾桨不平衡量超差故障。通过查看、分析、现场试验等方式,最终确定影响尾桨不平衡量超差故障的三个主要因素,即平衡轴使用次数过多、平衡轴与产品配合部位间隙偏大、尾桨叶修理工艺中无除水要求。(3)研究提高升力部件一次修理合格率的方法。通过对策的选择与确定、方法的实施与验证,明确提出了提高升力部件一次修理合格率的具体方法为:修复磨损的平衡轴,更改平衡轴尺寸、结构及装配方式,增加尾桨叶修理后烘干要求。(4)分析验证改进结果。改进实施后,验证尾桨一次修理合格率、升力部件一次修理合格率,均超出了98.69%的预期目标,本次改进目标得以实现。(5)采取巩固措施。根据改进方法,将平衡轴变形量检查要求,尾桨叶烘干要求纳入修理工艺。本文研究提出了改进工装设备、增加工艺流程等提高升力部件一次修理合格率的具体对策和方法。改进措施效果分析表明,直升机升力部件一次修理合格率从改进前的96.73%提高到99.04%,达到了预期效果,具有一定的创新性和实用性。