编组站在铁路车站中的地位至关重要,主要是由于编组站具备调车作业能力,但凡在路网中解体、编组任务繁重,同时车流量较大的车站,需配备平面调车驼峰,即驼峰调车系统。驼峰溜放作业是编组站作业的重要环节,利用重力势能转化为动能的作业系统。在日常进行调车作业时,驼峰为车站的解体环节节省了大量时间,使车站的工作效率得到了巨大提升。近年来,随着我国小汽车制造及运输行业的不断发展,尤其是国家协调推进运输结构调整,大力实施“公转铁”重要举措后,针对JSQ6型特种车辆在各编组站溜放问题的解决迫在眉睫,由于JSQ6型特种车辆车型特殊,具有超长的换长,并在车底有鱼腹梁的结构设计,日常生产中,该种车型必须经由峰前迂回线进入调车场或采取平面调车,这大大增加了解编时间,降低了车站的生产效率。JSQ6型特种车辆是否可以溜放及溜放作业需要满足何种条件,针对这一问题本文开展了具体的研究。经查阅研究文献,已有部分学者进行该方向研究,作者通过借鉴前人的方法,将已有的及尚未考虑到的多种因素整合研究,针对JSQ6型车与驼峰纵断面适应性、JSQ6型车与调车场平面适应性分别进行研究,其中着重研究了驼峰纵断面的影响。首先建立有关车底至轨面最低点距离、车辆溜放效率、改造工程量的多目标规划模型,从理论上进行分析。然后针对JSQ6型车与驼峰平面溜放的适应性进行分析,选取同向小曲线半径的股道及反向小曲线半径的股道进行分析,重点考虑脱轨系数以及轮重减载率,并在理论上进行了说明。随后通过实际车站案例进行分析,之后通过驼峰纵断面实测数据,绘制A站驼峰纵断面图,通过试验测量车底最低点距轨面距离。调车场内平面溜放主要研究JSQ6型特种车辆是否存在脱轨风险,试验选取具备最小曲线半径的16道及20道,依据剪应力法得出的轮轨垂向力和轮轨横向力测试结果,计算得到轮重减载率、脱轨系数,并根据试验先后顺序依次分析16道与20道的试验数据,最后对试验测得的数据进行分析,得出A站驼峰是否具备溜放JSQ6型车的可能性。在完成上述试验及理论分析之后,文章给出了驼峰峰顶平台与推送坡加速坡理论坡度差的改进分析,并提出了可行性的改进方案。方案基于驼峰是一个影响甚多的车站设备,尽量不改变峰高,峰顶净平台长度,否则将会对车站的摘钩作业产生影响,造成脱钩或压钩现象,此外峰顶高度会影响车辆解体后的溜放速度,抬高可能会造成车辆超速,降低可能会导致车辆无法到达打靶区。故而文章对改造后的驼峰进行了驼峰能力的检算,确定了安全的车辆溜放速度。在理论和试验完成之后,通过DEA数据包络分析模型对A站进行驼峰解编效率分析,将车站的到达车流量,在驼峰进行解体的车流量,以及A站编组发出的车流量进行普通车辆和JSQ6型车辆的区分,此处将到达解体量作为投入指标,将编组出发量作为产出指标。找到影响驼峰解编效率的关键因素,分析输出指标的变化可能会对输出指标产生的影响,并提出可行性建议。研究结果表明,本文提出的研究方法和结论具有一定的实际意义和参考价值,为JSQ6型车以及其他特种车辆与驼峰的适应性问题的研究提供了决策依据。