由于传统燃料汽车的持续增加和温室效应气体的不断排放,带来了严重的环境污染,以及化石燃料的储量持续下降,电动汽车在各个国家都得到了广泛的推进。其中双向全桥DC/DC变换器作为电动汽车复合动力系统的重要组成部分,由于其能够有效的控制输入电压以及提高系统效率,得到国内外众多研究人员的青睐。然而,目前双向全桥DC/DC变换器仍存在一些问题,例如回流功率高和软开关范围有限。因此,本文研究以采用双向全桥拓扑结构的DC/DC变换器为研究对象,提出回流功率优化策略和模糊自适应PID控制以提高变换器的传输功率以及动态性能,具体研究内容如下:1、研究了单相移控制双向DC/DC变换器,并将其工作模式分为6种类型,根据其工作模式建立稳态数学模型,分析功率特性,并通过仿真进行验证,发现单相移控制下的双向全桥DC/DC变换器具有较大的回流功率,这大大降低了变换器的传输效率。2、研究了双重移相控制,相对于单移相控制,其在一次侧H桥内部加入一个移相角,可将其运行模式分为8种,建立其稳态数学模型并进行功率特性分析,然后提出回流功率优化策略,分析在不同电压转换比和不同传输功率下的最小回流功率,求出回流功率最小时的移相比组合,最后通过仿真验证并于单移相控制作对比,验证该优化策略的有效性。3、由于双向全桥DC/DC变换器是非线性系统,当变换器的参数更改或输入电压或负载受到干扰时,具有固定参数的PID控制算法的控制质量将无法完全达到设定值。为了提高双向全桥DC/DC变换器的性能,将模糊自适应PID控制算法应用于双向全桥DC/DC变换器系统中,并将其与负载扰动下的传统PID控制算法进行比较,通过仿真对比分析,得出模糊自适应PID控制算法可以改善系统的动态响应性能。4、搭建双向全桥DC/DC变换器实验平台,主要包括硬件电路设计和软件设计。硬件电路包括高频变压器,采样电路和驱动电路,以及合适的MOS管。软件设计包括系统主程序和PWM程序。最后,通过对实验结果的分析验证了控制策略的有效性。