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在当今城市轨道交通工程蓬勃发展的社会,由于现场环境或者选线的需要,在实际隧道工程建设中遇到多作业面平行和隧道交叠的情况已经较为常见,新建隧道或者隧道群对既有隧道或其他结构物的相互影响问题变得十分突出!由于建设场地的限制,施工单位在遇到单通道多作业面同时施工的平行小净距,其施工工序安排、合理断面施工距离的判定、施工安全保证、隧道支护结构受后续施工爆破振动的影响、合理施做时机等都成为十分谨慎和棘手的问题。本文结合重庆轨道交通十号线一期工程,对实际工程进行详细调研,并运用理论分析、数值模拟方法进行了系统研究,之后结合实测数据协同分析并与模拟结果进行对比研究,综合分析后得出以下主要结论:①当5号洞隧道爆破开挖时对邻近隧道震动影响规律,5号洞掌子面与7号洞及9号洞隧道掌子面错台距离分别不小于40m和30m,此时5号洞隧道与邻近隧道掌子面的错台距离为最佳合理错台距离,既能保证工期又能满足施工安全要求。②当7号洞隧道爆破开挖时对邻近隧道震动影响规律,7号洞掌子面与5号洞及9号洞隧道掌子面错台距离分别不小于40m和30m,此时7号洞隧道与邻近隧道掌子面的错台距离为最佳合理错台距离,既能保证工期又能满足施工安全要求。③当9号洞隧道爆破开挖时对邻近隧道震动影响规律,9号洞掌子面与5号洞及7号洞隧道掌子面错台距离分别不小于30m和40m,此时9号洞隧道与邻近隧道掌子面的错台距离为最佳合理错台距离,既能保证工期又能满足施工安全要求。④当5号洞隧道爆破开挖时,对5号洞纵向拱顶衬砌测点合振速分析表明,当拱顶衬砌质点离爆源距离大于等于46米时,此时为5号洞二衬合理施作距离,既能满足衬砌紧跟保证施工安全又能避免爆破开挖对二衬的过大损害。⑤当7号洞隧道爆破开挖时,对7号洞纵向拱顶衬砌测点合振速分析表明,当拱顶衬砌质点离爆源距离大于等于32米时,此时为7号洞二衬合理施作距离,既能满足衬砌紧跟保证施工安全又能避免爆破开挖对二衬的过大损害。⑥当9号洞隧道爆破开挖时,对9号洞纵向拱顶衬砌测点合振速分析表明,当拱顶衬砌质点离爆源距离大于等于46米时,此时为9号洞二衬合理施作距离,既能满足衬砌紧跟保证施工安全又能避免爆破开挖对二衬的过大损害。