汽车行业占中国经济比重较高,但在发展过程中其产业及产业链引发的石油紧缺、石油所占能源消费结构比例失衡、环境不断恶化等问题,使得以电动汽车为主力的新能源汽车成为行业发展的新趋势。其中,在电动汽车的发展过程中,汽车驾驶过程的安全性和以续航里程为目标的节能性成为当今研究的关键问题。在寒冷环境中,汽车驾驶室内外温度差别较大,空调送风湿度较高,车窗玻璃容易发生结雾,驾驶人员的安全性得不到保障。为此,本题使用实验研究和仿真模拟相结合的方法,开展了针对电动汽车玻璃结雾和基于玻璃结雾的湿空气分布特性研究。搭建车窗玻璃结雾试验台架进行实验研究,分析了车窗玻璃结雾过程中的的传热特性;分析了超亲水、超疏水涂层材料在车窗玻璃结雾过程中对其结雾的影响,并对这两种涂层材料的防雾性能进行对比分析。得出玻璃内表面结雾时其附近空气层存在温度梯度和湿度梯度,超亲水涂层材料具有良好的玻璃防雾性能,超疏水次之,同时为车室协同防雾新方法提供了理论基础。本文在实验研究的基础上对汽车玻璃窗结雾和车室湿空气分布研究模型进行优化改进,然后通过FLUENT软件,采用VOF模型,evaporation—condensation模型和组分输运模型对在不同玻璃润湿性能,不同室内外温度,相对湿度,室内外风速工况下车窗玻璃结雾过程和湿空气分布的变化趋势进行分析研究。得出超亲/疏水涂层材料改变了雾滴在玻璃表面的附着形式:车窗玻璃结雾会改变其附近空气层的湿空气分布,其附近空气层有明显的温度梯度和湿度梯度。越靠近车窗玻璃,其温度越高,湿度也越高。根据实验和仿真结果对比分析,得出了超亲水、超疏水对玻璃结雾的不同影响,提出了车室协同防雾新方法,即在汽车行驶过程中,使用超亲水涂层处理前挡风玻璃内表面保证汽车前挡风玻璃不结雾,使用超疏水涂层材料处理后挡风玻璃,使后挡风玻璃和侧玻璃尽量不结雾,降低电动汽车空调的使用,降低能耗,增加续航里程。