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为了研究米脂1号黄土公路隧道的变形规律,本文采用全站仪对隧道的拱部下沉和净空收敛进行了现场测试,并应用有限元软件(MIDAS/GTS)对隧道的施工过程进行有限元模拟分析。主要研究内容和成果如下：(1)隧道开挖初期,围岩变形急剧增长,从拱部环形开挖至仰拱施作前,拱部下沉值达到273.4mm,净空收敛值达到268.4mm,变形量占整个变形量的比例均在84%以上,可见,仰拱及时施作有利于限制围岩变形。黄土隧道变形符合对数函数规律。(2)隧道拱部下沉测试结果表明,核心土开挖前隧道产生的下沉量占总下沉量的平均比例为37.4%(左线)和33.3%(右线)。隧道净空收敛测试结果表明,核心土开挖前隧道产生的收敛量占总收敛量的平均比例为27.0%(左线)和14.7%(右线)。可见,这部分变形量较大,但传统的接触量测手段(水准仪和收敛计)受核心土影响量测不到这部分变形。建议在公路隧道中推广应用全站仪量测围岩变形。(3)米脂1号隧道采用了直边墙的支护结构,隧道施工中左线初期支护仰拱未闭合,右线监测段落初期支护仰拱闭合；此外,隧道存在偏压现象。现场测试的左线隧道的最终变形量和最终位移速率较大,个别断面的净空收敛值大于拱部下沉值,右线隧道3个监测断面的净空收敛值均大于拱部下沉值,而左线拱部下沉和净空收敛平均值均为右线的2.5倍左右；洞外观察发现山顶出现了两条较大的纵向裂缝。因此,建议设计采用曲边墙带仰拱的衬砌结构,施工中初期支护仰拱及时闭合。(4)测试结果表明,当监测断面距掌子面的距离超过3倍开挖洞径时,隧道变形趋于稳定,此时应及时施作二次衬砌。(5)采用有限元软件MIDAS/GTS对隧道各施工阶段进行模拟分析,计算结果与现场实测数据基本吻合,左线变形量远大于右线,表明初期支护仰拱闭合的支护结构受力更合理,对限制围岩变形有显著作用。本文的研究成果有效指导了米脂1号黄土公路隧道的工程建设,并可以为今后类似工程提供借鉴。