本文针对既有铁路枢纽客站特别是普速高铁混合站的候车室运用问题进行研究。与开放式候车大厅不同,部分既有铁路客运枢纽采用相互独立的候车室建造结构。在实际候车室运用中,具有独立候车室结构的客运枢纽站主要采用同站台候车室单向放行方案。单向放行方案容易出现客流交叉、候车室能力不足、旅客上车走行距离长等问题。本文主要研究既有客运枢纽的基于双向放行的候车室运用与优化调整方法。在分析车站列车预售数据和调度命令车次变更数据的基础上,构建基于双向放行的候车室运用调整模型。以北京西站为例进行案例分析,对比既有单向放行方案,评估双向放行候车室运用调整方法的优化效果,证明本方法的适用性和可行性。具体研究内容如下:（1）对枢纽客运站的旅客类型进行了分析。介绍为了枢纽客运站的客流结构、客流特性和客流到达规律,阐述了影响旅客到达的主要因素。随后以北京西站的客流需求为例。从枢纽类型、周次差异、列车类型、席别类型、车险号、发车时段、发车密度等多个维度,分析了北京西站的客流需求情况。为后文提供了理论基础和数据基础。（2）分析了单向放行和双向放行的客流组织流程差异。进而介绍了单向放行的弊端和双向放行的优点。相比单向放行,在提升旅客出行体验和提高车站作业效率方面,双向放行均有优势。其次,基于双向放行构建了候车室运用优化调整模型,并针对模型的非线性特点,设计了模型的求解算法。为后文的案例分析提供了理论支持。（3）以北京西站为案例,对北京西站候车室客流组织的特点进行了说明,通过调研获取北京西站候车室运用调整的基础数据,设计了基于客票销售数据的双向放行调整方案,并专门针对突发客流下的双向放行模式进行了客流模拟,提出了突发客流下的候车室运用调整策略。综上所述,本文旨在探讨通过双向放行候车室运用优化和调整为代表的动态疏导方案,提出枢纽客站客流应急管理的新模式。