广西汽车制造业经过近五十年的发展,在产、销量等方面取得了瞩目的成就。广西成为我国重要的汽车生产基地,汽车制造业亦成为广西的支柱性产业之一。然而在发展过程中,亦显现出一些问题,主要表现在以下两个方面:一是过去的发展模式主要依靠高资本投入和低端劳动力投入,并伴随高能源消耗和环境污染问题,但是随着原材料价格上涨和人力资本的增加,以及国家对生态环境的关注,这种发展模式难以为继;二是表现为自主创新能力不足,核心关键技术缺乏,研发人员匮乏,产品主要占据中低端市场,这些均成为阻碍广西汽车制造业由大到强的因素。因此,广西汽车制造业要取得长足发展,需重新审视发展模式,由技术进步推动转型升级。技术进步表现为全要素生产率的提升,即以更低的投入获得更高的产出。理论研究表明,研发投入可以促进知识积累,从而有助于全要素生产率的提升。本文旨在研究广西汽车制造业研发投入对全要素生产率的影响,希望从中得到一些启示,为广西汽车制造业的转型升级提供对策建议,也为我国其他省市汽车制造业的发展提供借鉴。本文首先对国内外学者的研究现状进行阐述分析,然后对技术创新理论、人力资本理论和经济增长理论进行梳理,基于以上理论基础,探讨广西汽车制造业研发投入和全要素生产率发展状况。在实证分析方面,首先构建索洛模型,测算广西汽车制造业全要素生产率,然后构建柯布道格拉斯生产函数模型,测算研发投入对全要素生产率的产出弹性,进而构建向量自回归模型,动态分析广西汽车制造业研发投入对全要素生产率的影响。研究结果表明:2000-2016年广西汽车制造业全要素生产率整体呈现增长趋势,平均增长率为4.11%;研发经费投入和研发人员投入均对全要素生产率的提升有促进作用,研发资本存量的产出弹性为0.211,研发人员的产出弹性为0.166;向量自回归的动态分析表明,研发投入对全要素生产率的影响是一个持续的过程,研发经费支出对全要素生产率的推动作用平稳且持续时间较长,研发人员对全要素生产率的推动作用在前四期较为明显;另外,全要素生产率具有明显的自我强化效应,全要素生产率的提高将有助于广西汽车制造业以较高的生产率持续发展。最后,根据研究结论,对广西汽车制造业的发展提出具体对策建议:第一,增加研发经费投入;第二,建设研发人员队伍;第三,营造良好的研发环境。