【摘 要】
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地铁作为环保快捷的公共出行方式已获得多个国家及地区的广泛使用,中国已经成为世界上地铁建设速度最快、建设长度最长的国家。地铁的应用缓解了人们日常出行的交通压力,充分拓展了地下空间,在一定程度上地铁的发展程度标志着城市的现代化程度。但在地铁高质量发展的同时,地铁安全也逐渐成为人们关注的重点内容。地铁搭载人员众多,地铁隧道狭长且封闭,一旦发生火灾,极易造成严重的人员伤亡、环境破坏及巨大的经济财产损失,因
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地铁作为环保快捷的公共出行方式已获得多个国家及地区的广泛使用,中国已经成为世界上地铁建设速度最快、建设长度最长的国家。地铁的应用缓解了人们日常出行的交通压力,充分拓展了地下空间,在一定程度上地铁的发展程度标志着城市的现代化程度。但在地铁高质量发展的同时,地铁安全也逐渐成为人们关注的重点内容。地铁搭载人员众多,地铁隧道狭长且封闭,一旦发生火灾,极易造成严重的人员伤亡、环境破坏及巨大的经济财产损失,因此对地铁隧道的消防安全研究具有重大意义。本文以重庆六号线某区间隧道为原型,通过Pyro Sim软件搭建直线区间隧道模型、曲线区间隧道模型进行数值模拟,模拟得到:（1）烟气前锋在直线区间隧道中蔓延时关于隧道中心线对称,在曲线区间隧道中表现为上游靠近凹壁,下游靠近凸壁;曲线区间隧道中烟气层平均厚度大于直线区间隧道;顶棚温度纵向分布关于火源位置均近似正态分布。（2）小半径曲线区间隧道中顶棚温度纵向衰减与曲线隧道的角度呈指数关系,且衰减系数与曲线半径呈线性负相关,与理论推导公式相互验证。（3）小半径曲线区间隧道中CO浓度竖直衰减速度大于温度竖直衰减速度。（4）分析不同风速下的顶棚最高温度,得到适用于小半径曲线区间隧道火灾顶棚最高温度的预测模型。（5）要使隧道内能见度大于最低临界值,应使纵向风速不小于3m/s,纵向风速达到4m/s时烟气温度低于60℃。在单一类型的直线隧道与曲线隧道的基础上搭建直线与曲线相连接的区间隧道模型,改变火源的纵向位置及通风速度,模拟得到:（1）无纵向通风条件下,无论火源位于何处,顶棚温度不再关于火源位置对称,整体隧道中火源正上方温度最高,右端开口温度最低;（2）火源位于直线段时,烟气层厚度波动范围最大,火源位于交界处时,烟气稳定分层;（3）烟气浓度在直线段中与曲线段中呈现不同分布规律;（4）在顶棚高度上,火源位于交界处时CO2与CO浓度最低,但在人眼特征高度上火源位于交界处时CO2与CO浓度最高。（5）纵向风速为3m/s时能有效抑制烟气回流,纵向风速为4m/s时满足人员逃生的火灾烟气危险临界条件要求,此风速下隧道内烟气温度低于65℃,且排烟效率达到60%以上。图47幅,表14个,参考文献80篇。
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