城市化进程的加快,城镇人口的不断增加,城市对轨道交通的需求越来越大,其发展的势头也更加迅猛,投资规模大幅度增加。然而,因为我国城市轨交单公里造价偏高,且大部分的建设资金都来源于地方政府,而地方政府财政又难以支撑如此大规模的建设投资,所以说资金成了限制我国城市轨道交通快速发展的首要因素。BT模式作为国际上应用较成熟的融资模式,不仅能够很好地将社会资本引入到城市基础设施建设中,还可以为项目带来先进的管理和技术经验,但因其在国内应用的时间尚短,积累的建设经验有限,并且相关的法规、市场、合同等外部应用条件还不够成熟,加之实践中人们薄弱的造价控制意识,使得BT模式下城市轨道交通项目的造价控制面临很大的挑战,也存在很多的问题,这也为本文的研究提供了现实意义。文章通过文献研究的方法系统分析了BT模式下城市轨道交通造价控制存在的问题,并通过对城市轨道交通项目造价控制现状的实地调研及访谈明确了其造价控制的实际困难,继而在项目总控理论、全面造价控制理论的指导下,以城市轨道交通项目现存造价控制体系进行为基础,构建了适用于BT模式下城市轨道交通BT项目造价控制的新体系,然后以重庆城市轨道交通环线BT项目为例,在新的造价控制体系的指引下,提出了适用于重庆城市轨道交通造价控制的优化建议。