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汽车动力传动系统的扭转振动是影响整车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能的重要因素。由于传统离合器本身结构限制,在满足传递扭矩能力前提下,减振系统的扭转刚度较大,隔振率基本在20%～30%左右。易出现怠速异响、加速共振和加速轰鸣等NVH问题。采用双质量飞轮(dual mass flywheel,DMF),扭转角度可实现±70~0左右。从而使扭转刚度大大降低,隔振率可达到70%以上,大大提高了乘车舒适性。本文将对双质量飞轮的减振特性与优化设计方法进行研究,主要工作内容如下:(1)阐述了常见双质量飞轮的基本结构、工作原理与性能特点。对比分析了与本课题相关的国内外相关文献的研究现状,并且提出了目前研究所存在的不足之处。确定了本课题的研究目标与研究内容。(2)研究了双质量飞轮的弹性元件和阻尼元件的设计方法。且利用有限元分析方法对双质量飞轮关键零部件——驱动盘、初级飞轮、齿圈、弧形弹簧组件与次级飞轮的强度进行分析。通过虚拟仿真技术能够缩短新产品的开发周期,降低开发成本。(3)建立了双质量飞轮的扭转特性模型。研究迟滞非线性扭转曲线与摩擦因数和转速的关系。进行了双质量飞轮扭转特性试验,验证本文所建立模型的准确性。(4)建立了汽车传动系统的五自由度动力学模型,采用四阶Runge-Kutta法对模型进行数值求解。对双质量飞轮的初、次级飞轮的转速波动进行了计算与试验验证。研究了双质量飞轮的优化设计方法,采用序列二次规划法(Sequential quadratic programming,简称SQP算法)对双质量飞轮的初级飞轮与次级飞轮转动惯量比,两级扭转刚度、干摩擦阻尼、一级刚度最大扭转角以及预紧力矩共六个参数进行优化设计。使双质量飞轮的减振性能得到了较大的提升。