摘要：高架线轨道结构系统的总噪声主要由桥梁和轨道结构的辐射噪声组成,而轨道结构的辐射噪声又包括轮轨及轨道板辐射噪声。我国城市轨道交通高架线采用的减振措施越来越多,轨下、枕下及轨道板下的减振措施主要是为了降低桥梁振动及二次辐射噪声。但实际工程应用中,部分轨道减振措施非但没起到减振降噪作用,反而增大了轨道结构产生的二次辐射噪声,引起高架线总噪声加大,甚至诱发一些钢轨波磨病害。因此研究高架线及其上部典型轨道结构各个环节的振动传递规律,显得特别必要。本文结合振动传递和车辆-轨道-桥梁耦合动力学理论,利用有限元方法建立了高架线及其上部三种典型轨道结构的动力分析模型,并分别进行振动传递特性分析和行车动力性能分析。研究表明：(1)减振扣件轨道和减振垫浮置板轨道在减小桥梁振动的同时会增大钢轨在大部分频段的振动,且减振扣件对减小桥梁的二次辐射噪声影响不大,所以在高架线上的减振扣件应谨慎设计或应慎用减振扣件轨道；(2)对轨道结构减振效果进行分析时只用一种类型的轨道不平顺,得到的预测结果可能与实际有所偏差,不够全面；(3)高架线上钢轨、轨道板及桥梁的最大垂向振动加速度值与轨道不平顺的波深成正比,大致为线性关系；(4)列车产生的主要振动频率及振动的剧烈程度与轨道不平顺的波长和列车车速是相关的,在实际工程中,应对桥上设计车速下与辐射噪声相关的敏感波长加以严格控制:(5)增加桥梁的腔室(双室、三室)能够在减小钢轨及轨道板振动的同时降低桥梁在某些频率的振动,且对控制桥梁的辐射噪声有一定的效果。