海上事故常常造成巨大的财产损失、人员伤亡和严重的环境污染。尽管国际海事组织制定了涉及船舶、设备、环境及船员培训、评估、考试、发证和值班等各方面的规定,ISM规则的生效也在一定程度上减少了由于人为因素所造成的海上事故,但人为因素在海上事故致因中所占的比例并没有发生根本性的变化,人为失误仍然是造成海上事故的主要原因。上世纪末开始,欧洲一些国家开发的驾驶台资源管理培训课程被认为是提高船舶管理人员对船上资源的管理技能,保证船舶的安全航行,减少人为事故的发生的有效手段。由于在STCW78/95公约中,有关驾驶台资源管理的内容编排在STCW规则的B部分,是建议性要求和指导,不是强制性规定。因此,驾驶台资源管理培训在我国并没有得到主管机关、培训机构和航运公司的足够重视,对培训设备、师资的要求缺乏相应的标准,培训教材、内容,培训时间等随意性太大,不够规范,尤其是评估环节问题更大,缺少科学的评价手段和方法。STCW78/10修正案,已于2010年6月25日正式通过,将于2012年1月1日正式生效实施,过渡期为5年。新公约将原来在B部分的驾驶台资源管理移入了A部分,变成强制性规定。此后数年,驾驶台资源管理培训将在我国迅速展开。本文全面分析、研究了STCW公约尤其是2010年修正案中对操作和管理两个级别的高级船员在驾驶台资源管理方面的强制性要求；通过深入调查、研究航运企业船舶安全管理工作的现状和存在的问题,结合驾驶台资源管理培训课程找出解决方法；总结、分析各航海院校及培训机构近几年来驾驶台资源管理培训的现状和效果；分析、确定了驾驶台资源管理培训的基本框架,确定了培训的内容、培训的程序、培训的方式、培训纲要、培训的设备要求、师资要求等；建立了驾驶台资源管理能力评价模型及合理的考核评估体系。