城市群已成为国家区域规划的主要单元,并逐步发展成国家经济发展的重要增长点。但大部分的城市群发展均停留在规划阶段,未做到区域一体化。因此现阶段各区域纷纷提出应加强城际交流,促进城市群协调发展。交通运输系统能够有效的促进人口、货物等生产资料的流动,而高速铁路作为新兴的交通运输方式以其便捷、准时、快速的特点备受青睐。高铁的发展将为城市群内部的竞争与合作提供新的机遇。那么高铁建设对于城市群内部产业结构将产生什么样的影响呢?已有研究多是针对区域整体经济发展情况,而对于产业结构的研究主要聚焦于三大产业的比例和服务业,对于工业企业的探讨甚少涉及。本文旨在定量描述高速铁路发展格局和工业企业结构演变,并解释两者之间的耦合关系。长江三角洲城市群作为国内三大城市群之一,它的高铁网络化发展最为明显。本文以2007-2013年长江三角洲城市群为例,首先对高速铁路与产业发展的关系进行了理论梳理,从高速铁路发展能够缩短时空距离、促进生产资源流动从而改变城市群的产业结构的视角构建了高铁对于产业结构影响的作用机制。接着从高速铁路发展指标、网络化发展和城市连通度三个方面度量了年高速铁路的发展格局演变。利用产业结构相似度和静态集聚度、动态集聚度三个指标衡量了工业企业结构的演变特征。之后从计量经济学的角度运用多期双重差分模型解释高速铁路发展对于该地区典型工业企业结构发展的影响。研究主要结论有:（1）长三角地区高速铁路在线路和设计时速方面均居于国内典型城市群中的领先地位,高铁已呈现网络化发展态势。（2）长三角城市群内部主要依托各核心城市形成明显的层级空间结构且随着高速铁路网络化的构建,沪宁地区将以其高频的列车通行成为长三角城市群的核心地区,其周围城市的连通度也得到了大幅提升。其中沪、宁、杭的城市群核心地区相互联系最为紧密,而周围区域的联系强度较弱,形成了以核心城市为主要节点向周围次要节点辐射的“中心——网络”结构。（3）整体来看,长三角城市群连通度呈现由上海-南京一线的高连通性逐步向外递减的格局。空间格局上来看,沪宁通道沿线作为城市群的核心区域,不仅初期发展水平较高,后期的增长态势也很可观,同时浙东地区的高铁也得到了大力发展,成为涨势最快的地区。（4）2007年,产业结构相似度较高的情况主要发生在上海市与江苏省的城市中,而产业结构不一致的城市对主要分布在浙江省和安徽省。其中舟山市和铜陵市因为矿产丰富因此采矿业占比较大从而与其他城市的工业企业结构差异增大。2013年,高度一致和高度不一致的城市对数量减少,江苏省内部以及与上海市的产业同构问题逐渐得到改善。（5）长三角地区的工业企业整体属于持续发展的态势,而煤炭、石油天然气等采矿业以及延伸产业的产业规模则在逐步收缩,这类资源密集型产业的转移有助于区域产业结构优化。中、小城市向外转移的产业以资源、劳动密集型为主,但上海市、苏州市、杭州市等相对核心城市还有医药制造业、设备制造业等高新技术产业转移。（6）研究发现高铁开通对于资源、燃料密集型企业（非金属矿物制品业）的集聚有促进作用,而高铁开通对高新技术产业（专用设备制造业、电气机械及器材制造业）的集聚产生相反作用。人均GDP、人口数量、劳动力占比以及科学教育投入占比均能促进非金属矿物制品业的集聚,而社会零售消费额和利用外资额产生相反作用。大多数变量对于专用设备制造业的影响不显著,而就业人口占比能够抑制了专用设备制造业的集聚。只有劳动规模对于电气机械及器材制造业的集聚具有明显的负向作用。