近年来,以高铁、航空等为代表的高速交通方式迅速发展,我国以铁路为主干、以公路为基础的国家综合立体交通网络日益完善,城市间的联系越来越紧密,城际一体化程度日益加深。而在这城市间一体化水平不断增强的过程中,中国城镇化率从2000年的36.09%上升到2021年的64.72%,在这20年间我国城镇化率保持了高速增长。因此,城际一体化必然伴随着劳动力、资本等要素流动,使空间城镇体系不断演变。而每个城市和区域由于资源禀赋和知识技术水平存在差异,比较优势不同,那么,其是否会在城际一体化的空间演变效应中发挥作用?是促进空间集中,还是促进扩散?因此,本文以城际一体化为切入点,分析比较优势对空间演变的影响效应及存在的机制,科学探讨城际一体化空间影响的合理化政策。为此,本文首先梳理了有关城际一体化、比较优势与城市空间演化理论及文献,分别从城际一体化、比较优势和城市空间演化相关概念界定以及测度指标入手,总结现有文献对三者互动机制的阐述。其次,根据新经济地理学理论研究分析影响机制的要素构成,从而构建包含城际一体化、比较优势与城市空间演变的分析框架并提出待检验的假说。另外,对中国一体化、城市空间结构以及中心区比较优势的现状和趋势进行现状分析。进一步地,为检验城际一体化对城市空间演变的影响,先进行城际一体化对城市空间演变的计量分析,再分析其影响机制。最后,将城市内部一体化纳入分析框架中,并考虑基于内外联动一体化的稳健性以及一体化的异质性分析。基于以上研究思路,得出以下结论:（1）中国的一体化水平在不断增强,区域间的壁垒也在逐渐减小,且中国城市规模体系总体逐渐呈现扁平化。（2）城际一体化使城市空间逐渐呈现集中化,而“借用规模”效应在一定程度上削弱了这一集中化影响。（3）比较优势在城际一体化对空间城镇体系的集中化影响中起着调节效应作用,加大了城际一体化对城市空间的集中化影响,且是通过创新作为调节效应的机制传导。（4）城市内部一体化更有益于城市空间集中化。（5）一体化的异质性对城市空间演变具有差异化的影响。基于上述结论,提出以下三点政策性建议:（1）巩固大城市的主导核心地位;（2）发挥欠发达地区的比较优势;（3）加强交通基础设施的有效建设。事实上,本文在得出有益于城镇化发展道路的结论,也存在着一些不足,一是,缺乏将高质量连续可比的各州的数据纳入研究框架;二是,全球夜间灯光数据可能与真实的人口测度数据具有一定的差距。而这些局限与不足都有待后来的研究改进,我们也将持续关注这方面的研究。