合肥北绕城高速公路的沿线广泛分布中弱膨胀土,该土强度低、胀缩性较大,对上部路面破坏严重。在高稠度状态下,此膨胀土体表现很高的膨胀势;其CBR值无法达到高速公路路基填筑的最小强度要求。针对存在的问题,提出了本论文的主要研究内容和研究技术路线。为了探讨石灰改良膨胀土路基填筑的可行性,并为工程实际提供技术参数,笔者进行了大量的室内改良试验,研究了消石灰作为外掺剂改良膨胀土之后重塑土样的室内试验特性;针对膨胀土的不良工程性质设计了改良土的物理性质试验、强度力学性质试验和胀缩性试验,并着重围绕重塑改良膨胀土初始状态(即干密度,含水量)及不同试验条件下改良膨胀土的胀缩总率、承载比试验以及回弹模量的变化规律进行了较为系统的试验研究,同时还结合非饱和土的理论对石灰改良土进行了初步的分析,获得了一些有意义的试验成果。在此研究成果上,提出了初始稠度状态概念,并得出其与膨胀性和强度性质有明显的关系。结果表明,在该膨胀土中掺入消石灰后土体中粘粒含量明显减少、塑性显著降低、强度大大提高、胀缩性得到了有效抑制且浸水稳定性和强度都有了明显改善。在弱膨胀土填筑高速公路路基过程中,采用较小灰剂量的消石灰可以显著降低其膨胀潜势,养护较短龄期就能够满足路用要求,将路基的填筑初始状态控制在较低稠度状态时更有利于降低路基膨胀土体膨胀势提高高速公路使用寿命的重要路线之一。另外石灰改良膨胀土灰剂量确定和检验标准应该从膨胀潜势和强度两个方面确定。