目前，大型船舶操纵模拟器已经广泛的应用在人员培训、航道设计、方案论证和模拟试验等领域，并取得了可喜的成果。随着船舶向大型化，甚至是超大型化发展，对大船的操纵变得越来越困难，比如：进出港：靠、离泊位等。在这种情况下，拖轮协助大船进行操纵已经成为一个帮助大型船舶进出港；靠、离泊位的重要手段。从逐步完善大型航海模拟器的角度看，把拖轮作为一个本船加入到航海模拟器中来，真实地模拟拖轮与大型船舶共同操纵是非常必要的。它不仅给大型船舶驾驶员真实的拖轮助操效果，同时也为拖轮驾驶员提供了逼真的操纵环境。由STCW78／95公约对具有三维视景的航海模拟器的规定和航海模拟器应用领域的需求可以看出，航海模拟器要为操作者提供尽可能逼真而完善的操作环境。其中，船舶操纵数学模型和三维视景占有比较突出的地位，视景的好坏和船舶操纵数学模型的准确与否是整个航海模拟器系统成败的关键所在。 本文对拖轮操纵模拟器应具备的视景系统、操纵环境及拖轮运动模型的特点等问题进行了分析研究。采用MMG分离建模的思想建立了一个较为精确、较为完整的拖轮操纵数学模型。在建模过程中，作者对坐标系的建立、裸体船的水动力计算、直航阻力的计算、螺旋桨处的伴流系数、推力减额系数的计算、导管桨的四象限推力系数、转矩系数的计算、双桨的推力、横向力、转矩的计算、主机的计算模型等问题进行了详细的分析，建立了一个适用于当前大型航海模拟器的三自由度的拖轮操纵运动数学模型。除此之外，作者还对拖轮在顶推、拖带等工况下的运动数学模型进行了初步的研究，提出了一些简化的拖轮运动数学模型。在建立的运动模型的基础上，采用三维建模软件建立了真三维的拖轮船体几何模型，利用场景管理软件OpenGVS开发了视景驱动程序，将拖轮作为一个独立的本船加入到航海模拟器中来，并在航海模拟器的三维视景系统中对拖轮加以显示。最后，还以悬链线作为缆绳的数学模型，经过几何变换将悬链线转化为三维模型，根据缆绳的长度、出缆点和缆桩的坐标信息在航海模拟器的视景系统中对缆绳进行实时显示。