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随着国内社会经济的快速增长和可持续发展的要求,港口的建设、湖泊及中小型河流的环境治理工程的标准都得以提高。这些工程产生的大量高含水率疏浚淤泥的处理问题亟待解决。另一方面随着国家城市交通的发展与土地资源的紧缺,希望将产生的废弃淤泥土经过某种方式处治后能作为路堤填筑的工程用土,则能够实现真正意义上的资源化再利用。“武汉东湖隧道公路工程”与“武汉东湖清淤工程”项目正是在这样的环境中产生。本文系统开展了东湖淤泥前期固化土用水泥改性后的路用性质及其现场试验研究。具体体现在以下四个方面:(1)通过对东湖淤泥前期固化土开展系统的室内试验,将室内试验所得一系列物理、力学性能指标与我国现行的道路设计、施工等规范相关取值进行对比,判定东湖淤泥固化土不能直接作为东湖隧道工程的路基填料用土。(2)通过比较国内外处治淤泥土的三种方法(物理方法、热处理方法、固化法)的优劣,选取了固化法来处治东湖淤泥前期固化土;并通过分析目前应用最为广泛的几种无机化合物类固化剂的工程性能,选取了复合硅酸盐水泥作为处治东湖淤泥前期固化土的改性剂。(3)通过控制不同水泥掺量、不同龄期、不同压实度,对水泥改性东湖淤泥固化土进行室内试验,得出了水泥掺量、养护龄期与压实度对其强度(无侧限抗压强度、直剪强度、CBR值等)、刚度(抗压缩性能)及抗渗性能等的影响规律。并重点根据CBR强度、液限、塑性指数等指标得出了东湖淤泥固化土用作路堤填料的水泥掺比和养护龄期。即掺入6%的P·C32.5复合硅酸盐水泥在养护28d以上,可作为武汉东湖隧道工程的路堤填料。(4)以上述室内试验结果为基础,结合文献资料,完成了现场试验路段填筑及长期沉降监测。监测结果表明,试验路段各监测点的最大累积沉降量不足6mm,表明本文所提出的改性方法与填筑控制措施是可行的和合适的。