高速铁路发展半个多世纪以来,国内外针对正常情况下列车开行方案的制定和优化已经做了大量的研究工作,现阶段有很多的研究成果。但是对事故灾害条件下高速列车开行方案的制定研究并不多见。由于高速铁路运行速度高、发车密度大等特点,事故灾害对高速铁路运输造成的负面影响远比既有铁路运输大。我国规划到2020年建成高速铁路1.8万公里,相比目前世界其他国家和地区6000多公里的高速铁路规模大,在成网条件下一旦发生事故灾害对高速铁路运输影响将是前所未有的,针对上述高速铁路的建设规划本文进行事故灾害条件下高速铁路列车开行方案制定的研究,对高速铁路运营部门在非正常条件下进行运输调度指挥具有深刻的现实意义。本文以京沪高速铁路为背景,首先制定了以高速铁路为中心的铁路地理网络模型构建的原则,依据该原则建立了包含京沪高速铁路、京沪线、京哈高速线、京九线、石太客运专线、陇海线(新陇海)、合宁高速铁路等铁路干线的环京沪高铁铁路地理网络模型。分析和研究了事故灾害条件对车站及线路等路网模型要素的影响,重点研究了事故灾害对列车及径路的影响,从线路衔接情况、线路能力、牵引供电方式等方面分析了高速铁路列车跨线运行的必要性和可行性；应用了宽度优先十剪枝的搜索算法对事故灾害条件下高速列车跨线运行的可行径路集及其优化进行了研究。在上述工作的基础上考虑事故灾害条件下对客流聚集造成的影响,确定以客运周转速度为优化目标,列车载客量、客流量取值、设备能力、线路能力、车站能力为约束条件,建立高速列车开行方案模型,给出模型分阶段求解方法,即先计算出列车开行区段、数量及等级,然后运用遗传算法求解列车停站方案。最后,以灾害条件造成京沪高速铁路蚌埠—南京段线路中断为假设条件,给出事故灾害条件下高速铁路列车开行方案制定的详细过程,验证了所述方法的有效性。