目前中国高铁正处于一个快速发展的时期,列车行驶速度越快,侧向风对列车的安全行驶影响也越大。本文借助FLUENT流体力学软件,采用三维数值模拟的方法,研究了高速铁路桥梁风障设置对列车-桥梁气动性能的影响,以确保侧风作用下高速列车运行安全。采用静网格模型计算了各工况下列车-主梁系统的气动系数,分别讨论了桥墩、风障高度、列车在桥上横向位置、风障透风率、风偏角对列车及主梁气动性能的影响。研究结果表明：桥墩对列车的气动系数影响很小,对主梁气动系数的影响是稳定的；列车的气动系数随着风障高度的增大在逐渐减小,主梁的气动系数随着风障高度的增大而增大；列车在桥上横向位置不同时,除侧力系数外迎风侧、上行列车气动系数均大于或接近于背风侧、下行列车气动系数；随着风障透风率的增大,列车气动系数在逐渐增大,主梁的阻力系数减小,升力系数增大,扭矩系数平稳上升；总体而言随着风偏角的增大,列车气动系数也呈增大趋势,除升力系数外主梁阻力系数、扭矩系数也在不断增大。采用动网格模型模拟了列车在桥上的运行状态,分析了风障高度、透风率、风偏角对列车气动系数的影响。研究结果表明：以头车为例列车气动系数随着风障高度的增大而减小,随着透风率和风偏角的增大而增大。以静力轮重减载率为评估标准确定了4m风障高度30%透风率为较合理的风障设置。研究发现主梁的气动系数并不会随着风偏角的变化而变化。根据列车及主梁在不同风偏角下的气动系数,利用VSI程序计算了不同风速下列车的临界车速,并与无风障情况下列车临界车速对比,结果表明设置风障后能明显提高列车运行的临界车速。