至2017年客车行业经过“黄金十年”的高速发展后进入调整期,中国经济也进入“三期叠加”的新常态。政府仍支持公路建设,但在铁路、航空方面的投资建设力度更大,同时随着人民生活水平的提高,私家车数量逐步增加,这些因素推动了出行方式的改变,进而使得客车行业的销售结构和销售模式均发生根本性变化。销售结构方面原利润高的客运市场大幅萎缩,利润低的公交市场迅速崛起,旅游、团体、校车、专用车市场有小幅增长,但后面四种细分客车市场的盈利情况并不乐观。销售过程中融资成为常见的结算方式,甚至成为重要竞争力,每年结算金额和结算占比均在提高,但公交盈利能力弱、旅游准入门槛低、团体自由度高等特点,导致客车行业系统性风险较原客运行业为主导时逐步增加。同时,随着销售市场下沉,竞争加剧,付款方式逐步变差,融资首付、期限等商务条件持续恶化,此时原银行提供的按揭贷款等传统融资产品已不能满足客户需求。在此背景下为了更好的服务销售政策和更积极的应收账款管理,厂商系融资租赁作为一种解决方案被引进来,付款的灵活性大幅提高但风险仍由客车企业全部承担,所以企业要在促进销售的同时管控风险就成为一个需要正视的问题。本文同其他分析风险场景并提出对策不同,本论文将从分析影响风险管理的因素或参与风险管理的要素的角度出发,通过针对性强化每一个要素的风控质量,探索快速提升厂商系融资租赁公司整体风险管理能力和效果的方法,以期快速实现配合客车企业增加销售,同时管控风险避免损失的目的。本论文在风险管理的理论研究基础上,通过从意向订单到尽职调查到过程监控到风险化解等全业务链条进行拆分,提取各环节的影响要素进行分析,与实践相结合,较为系统的阐述风险管理中操作型和创造型工作能力的提升,并向覆盖海外终端客户进行初步尝试。本论文结合多年的行业实践经验,从客车企业角度对厂商系融资租赁的风险管理展开探讨,同其他拟提供融资租赁服务的客车厂商分享短时间内完善风险管理能力的思路。论文的缺点是没有能够对海外终端客户的融资租赁风险管理进行剖析和解读,未能对该部分风险控制提出管理建议,也未能预测新的行业风险。