对于城市交通系统来说,合乘优先与公交优先均能有效缓解交通设施供给不足与日益增长的出行需求之间的矛盾。目前我国部分先行城市已开始将合乘优先理念引入公交专用道,建设复合集约的公交专用合乘共用车道,在保证公交优先通行的同时兼顾合乘行为,有效缓解了社会车道拥堵和公交专用道空置等道路资源分配不均的问题。然而目前学界关于公交专用合乘共用车道的研究并不多见且多为定性评价,仅粗略判断能否减缓拥堵,缺少对其道路特性及运行效率的系统分析,规划建设方面也没有形成统一的规范标准。所以,本文对公交专用3+合乘共用车道规划设置与优化进行研究。首先,本文从公交专用合乘共用车道定义涉及的两种车道类型入手,在梳理国内外合乘车道和公交专用道研究现状及发展动态的基础上,分析当下理论与实践的局限性,指明共用车道的发展潜力,提出构建共用车道规划设置与评价方法的必要性。其次,通过调研总结出大连市公交专用3+合乘共用车道用地形态混杂、路网布局完善的宏观特性,以及道路条件受环境制约的微观特性。并以软件园路为局部研究对象,详细调查道路基础参数和车辆运行数据,分析其时空分布规律和交通运行状态。紧接着基于软件园路调查数据,运用交通流仿真的方法构建微观仿真模型。以断面运送人数、人均行程时间、人均延误时间和时间平均车速为评价指标,评价共用车道设置前后的交通状态。结果显示,共用车道开通后,公交专用道与普通车道的车速差缩短为开通前的二分之一左右、断面运送人数增加约10%、人均行程时间缩短6.08%以及人均延误时间缩短10.98%,证明了共用车道可以节省居民出行时间,提高道路整体运行效率。再次,为进一步提高软件园路共用车道运行效率,在现状模型基础上,以改变合乘承载人数、改变信号配时为两个方向,设计6种方案综合对比评价,探索交通效率最优的车道设置形式。其中优化信号配时下设置一条2+共用车道的方案,降低道路饱和度、节省人均出行时间、提升平均速度和运送人数的能力最强。最后,结合软件园路交通调查、效率评价、优化方案的数据和结论,借鉴国内外公交专用道和合乘车道设置规范,研究共用车道的设置条件。同时考虑土地利用、交通环境差异对共用车道的影响,从宏观布局、微观设计及交通管理等几方面提出规划建议。本文结合交通调查数据构建模型评价软件园路3+共用车道运行效率、探索优化方案、研究共用车道设置条件,在理论上弥补了现阶段共用车道效率评价与规划设置研究的缺失,在实践上为改进共用车道实施方案提供了参考数据。