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目前,随着环境和能源问题的日益恶化,节能环保逐渐成为汽车制造的重要内容。用铝合金板替代传统的车身钢板,不仅可减轻车身重量、有利于节能环保,一定程度上还能提升了汽车安全性能。因此,铝合金在车身冲压件生产中得到广泛应用。虽然普通钢板冲压规律研究较多,由于铝合金的成形规律有所不同,甚至更加复杂,人们对铝合金的冲压成形性能研究较少。当冲压工艺参数及模面设计不合理时,会导致制件发生破裂、起皱及回弹大等缺陷。为控制缺陷,保证制件有更好的成形质量,本文通过有限元模拟技术对铝合金板的冲压成形规律进行合理预测,优化工艺,极大地减少了试模次数,缩短了模具开发周期。本文以某车型的地板梁为研究对象,通过板料成形CAE软件Dynaform对地板梁的拉延工艺和回弹问题进行了分析。首先,从理论上对铝合金代替高强钢的成形问题进行了分析,并通过单向拉伸试验测定了Alum6HS2U铝合金板的冲压性能参数,建立了Alum6HS2U铝合金材料模型;随后对地板梁进行冲压工艺分析,进行工艺补充面和压料面设计,并对坯料形状和尺寸进行了反求计算,确定了两种拉延工艺方案:带端头拉延工艺和无端头拉延工艺。另外分析了不同端头的形状、尺寸对制件成形的影响,最后确定了合理的拉延工艺方案。其次,针对带端头和无端头两种工艺方案,本文对影响地板梁拉延成形质量的主要工艺参数进行了研究。首先初步选取了压边力F、摩擦系数?、冲压速度v和模具间隙c四个参数的值,并探究了各参数对地板梁表面减薄及增厚情况的影响规律,得出:无论带端头方案还是无端头方案,制件的最大减薄率与压边力、摩擦系数、冲压速度成正比,与模具间隙成反比;最大增厚率与压边力、摩擦系数成反比,与冲压速度、模具间隙成正比。然后,通过多指标正交试验对4个工艺参数进行了优化,得出:两方案中4个工艺参数对地板梁成形质量的影响大小顺序为v>F>?>c。带端头工艺方案的最优工艺组合为A1B4C4D1,即F=600kN,?=0.14,v=5 000 mm·s-1,c=1.0t（t为板厚,mm）;无端头工艺方案的最优工艺组合为A2B3C1D2,即F=1200 kN,?=0.12,v=2000 mm·s-1,c=1.05t。对两方案的最优模拟结果进行对比分析,最终选择无端头拉延工艺及其最优工艺组合,制件的最大减薄率为21.0%,最大增厚率为6.24%,都控制在了合理范围内。另外,本文对地板梁进行了回弹分析,探究了各工艺参数对回弹的影响规律,并进行了回弹补偿分析,经过2次补偿,将地板梁的回弹量降低至2.43 mm。最后进行了地板梁的冲压试验,通过修模、调试和整形,避免了制件出现破裂和起皱,并将回弹量控制在了合理范围之内,生产出了合格的地板梁产品。