本文在国内外对黏土-炉渣混合土性能研究的基础上,通过击实和比重试验研究了黏土-炉渣混合土的物理特性,通过直剪试验研究了黏土-炉渣混合土和土工格栅与土工格室加筋炉渣的抗剪性,通过模型试验研究了土工格栅与土工格室加筋地基的性能,对比二者的加筋效果,并分析其加筋机理,并对影响加筋地基性能的因素进行了比较详细的研究。击实和比重试验结果表明:黏土含量在60%时,为混合土的较优配比,可以取得较好的击实效果,可为工程实践提供参考。增加黏土所占比例可增大黏土-炉渣混合土的比重。直剪试验结果表明:纯炉渣的抗剪强度大于黏土-炉渣混合土的强度,纯炉渣的内摩擦角显著大于黏土-炉渣混合土的内摩擦角,而黏聚力却小于黏土-炉渣混合土的黏聚力。黏土-炉渣混合土的抗剪强度随着黏土含量的增加逐渐减小,且黏土-炉渣混合土的内摩擦角随着黏土含量的增加逐渐减小,而黏聚力却逐渐增大。双向格栅的加筋效果比土工格室加筋效果差。两种炉渣加筋的内摩擦角与纯炉渣的内摩擦角基本上是相同的,但黏聚力明显增加了,相对纯炉渣而言抗剪强度均明显增加,加筋效果表现的很明显。两种筋材的加筋效果系数均随垂压的增大而减小,说明筋材在低垂压下能更好的发挥加筋作用。相对于土工格室而言,双向土工格栅的加筋效果系数对垂压的变化不是十分敏感。因此,在垂压变化较大的情况下,双向土工格栅更适合作为加筋材料。工程实例试验结果表明:加筋材料土工网,通过其与炉渣填料的界面摩擦作用,约束桥头引道路堤的侧向变形,从而减小其竖向变形。土工网加筋作用改变了填料内部的应力分布,使垂直应力重分布,减小了竖向附加应力,并使其在断面上分布更均匀,能有效减小引道路堤的沉降和不均匀沉降,同时能提高炉渣填料的抗剪强度,降低填料中的水平拉应力。用加筋炉渣填料填筑桥头引道路堤是改善路堤性能的一种有效方法。由于炉渣是工业废渣,因而本课题的成果具有显著的环境效益、经济效益和综合社会效益。